时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降()cm。 A.3B.5C.10D.15
无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于()mm,工后沉降差造成的折角不应大于1／1000。 A.5B.10C.15D.20
路基上铺设无砟轨道,要求路基沉降差异造成的错台( )。 A.≦30mmB.≦10mmC.≦20mmD.≦5mm
根据《铁路路基设计规范》（TB10001—2005），关于软土地基上路基的设计，下列哪些说法不符合该规范的要求？（ ）A、泥炭土地基的总沉降量等于瞬时沉降和主固结沉降之和B、路基工后沉降控制标准，路桥过渡段与路基普通段相同C、地基沉降计算时，压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定D、任意时刻的沉降量计算值等于平均固结度与总沉降计算值的乘积
要有针对性的对路桥、桥隧等过渡段差异沉降进行重点观测，观测期不少于（）个月。
无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。A、≤10mmB、≤15mmC、≤20mmD、≤25mm
无砟轨道过渡段施工过程中，填筑不密实很可能造成（）沉降而破坏上部的轨道结构。
客运专线无碴轨道路基工后沉降量一般地段（）mm。A、不大于5B、不大于20C、不大于15D、不大于30
无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。A、1/100B、1/1000C、1/10000
客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）。A、5mmB、10mmC、15mm
无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。
有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（）A、5cm，3cm，2cm/年B、3cm，5cm，1cm/年C、5cm，3cm，1cm/年
高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。A、5B、10C、15D、20
处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于（）mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。A、5B、10C、20
客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
路基上铺设无砟轨道，要求路基沉降差异造成的错台（）。A、≦30mmB、≦10mmC、≦20mmD、≦5mm
单选题处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于（）mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。A5B10C20
单选题路基上铺设无砟轨道，要求路基沉降差异造成的错台（）。A≦30mmB≦10mmC≦20mmD≦5mm
填空题无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
单选题无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。A≤10mmB≤15mmC≤20mmD≤25mm
单选题客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）。A5mmB10mmC15mm
单选题高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。A5B10C15D20
单选题客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。A1/100B1/1000C1/10000
单选题客运专线无碴轨道路基工后沉降量一般地段（）mm。A不大于5B不大于20C不大于15D不大于30
填空题无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。
填空题客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。