GK1C机车无火回送时,应将自动制动阀手柄置()。 A、过充位B、运转位C、手把取出位D、紧急制动位
空气位时,空气制动阀在缓解位,中继阀在()。 A.充气缓解位B.过充缓解位C.保压位D.运转位
BC023若单独制动阃手柄在运转位，自动制动阀手柄在过充位，DlU自动制动R（）自动呈充气后保压位。A、中继闽B、分配阀C、调整阀D、限压阀
GK1C机车无火回送时，应将自动制动阀手柄置（）。A、过充位B、运转位C、手把取出位
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A、缓解充气位B、局部减压位C、制动位D、保压位
空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈（）。A、充气缓解位B、过充缓解位C、保压位D、运转位
所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。
列车紧急制动排风停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。
列车制动后，自阀手柄一直置于保压位，直到列车停车为止，称为保压停车。
简述“电空位”下，空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时，制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的？
当列车制动后单独缓解机车时，松开单阀手柄，手柄将自动回到制动区的最小减压位。
将自阀手柄迅速从运转位移至（）位即可实现列车的紧急制动。
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。
禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。
填空题将自阀手柄迅速从运转位移至（）位即可实现列车的紧急制动。
单选题GK1C机车无火回送时，应将自动制动阀手柄置（）A过充位B运转位C手把取出位D紧急制动位
单选题GK1C机车无火回送时，应将自动制动阀手柄置（）。A过充位B运转位C手把取出位
单选题BC023若单独制动阃手柄在运转位，自动制动阀手柄在过充位，DlU自动制动R（）自动呈充气后保压位。A中继闽B分配阀C调整阀D限压阀
单选题空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈（）。A充气缓解位B过充缓解位C保压位D运转位
判断题自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。A对B错
单选题当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位，总风管3向制动管2充风至定压，当手柄置于过充位时，中继阀能使制动管得到比规定的压力高30～40Kpa，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力（），不会引起机车车辆的自然制动。A慢慢消除B慢速消除C缓慢消除D快速消除
填空题所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。
判断题当列车制动后单独缓解机车时，松开单阀手柄，手柄将自动回到制动区的最小减压位。A对B错
单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A缓解充气位B局部减压位C制动位D保压位
判断题禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。A对B错
判断题列车紧急制动排风停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。A对B错
判断题列车制动保压时，将自阀手柄短时间的移动过充位或运转位再移回到原来位置，这种操纵方法称为回风。A对B错