列车管压力达到规定压力后，主阀即处于完全缓解状态。

列车管压力达到规定压力后，主阀即处于完全缓解状态。

相关考题：

减压阀的出油口被堵住后,减压阀处于()。 A、处于非减压状态B、处于减压状态C、处于何种工作状态由阀入口处压力决定D、阀口关闭状态
查看答案
操规对列车制动机简略试验时规定:列车管达到规定压力后,自阀施行()减压并保压1min,测定列车管贯通状态。 A、最小有效B、最大有效C、100kPaD、140kPa
查看答案
先导式安全阀处于正常工作状态时,()说法是正确的。 A.主阀保持密封状态，导阀处于开启状态B.主阀和导阀都保持密封状态C.主阀阀瓣的上腔压力和主阀进口压力相等D.主阀阀瓣的上腔压力大于主阀进口压力
查看答案
先导式安全阀经先导阀感测被控压力信号并给出信号,当安全阀前的压力低于泄放压力时,先导阀和主阀都处于无泄漏的().A.开启状态B.微开启状态C.全开启状态D.关闭状态
查看答案
先导式安全阀处于正常工作状态时，（）说法是正确的。A主阀保持密封状态，导阀处于开启状态B主阀和导阀都保持密封状态C主阀阀瓣的上腔压力和主阀进口压力相等D主阀阀瓣的上腔压力大于主阀进口压力
查看答案
当系统正常工作时，先导阀处于（）状态时，系统压力通过进口压力管、导阀和气室压力管传到主阀阀瓣顶部的圆顶气室，从而在主阀瓣上产生了一个向下的净作用力，使主阀处于（）状态。A、打开、关闭B、关闭、关闭C、打开、打开D、关闭、打开
查看答案
减压阀的出油口被堵住后，减压阀处于何种工作状态？（）A、处于非减压状态B、处于减压状态；C、处于何种工作状态由阀入口处压力决定D、阀口关闭状态
查看答案
主阀的动作受作用风缸、工作风缸、列车管3个压力差的控制。所以主阀称做二压力机构。
查看答案
JZ-7分配阀主阀大膜板下方为：（）。A、列车管压力B、工作风缸压力C、作用风缸压力
查看答案
JZ-7制动机分配阀的主阀供气阀弹簧周围是（）。A、列车管压力B、工作风缸压力C、总风压力D、作用风缸压力
查看答案
自阀在手柄取出位，中继阀的工作状态描述正确的是（）。A、中均管与列车管在缓解柱塞阀处连通B、中继阀模版两侧不产生压力差C、失去控制列车管充气、排气能力D、处于自锁状态
查看答案
摘机后，车列中的制动机仍处于制动状态时，只能用拉动缓解阀，降低（）的压力达到缓解目的。
查看答案
简略试验规定，列车管达到规定压力后，自阀施行（）并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态。A、50kPaB、100kPaC、最大有效减压量D、最大减压量
查看答案
109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
查看答案
当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。A、紧急室B、容积室C、局减室
查看答案
分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（）三个压力差的控制。
查看答案
自动制动阀在缓解或制动位时，增压阀杆由于增压阀弹簧和列车管压力的作用而处于下部位置，即关闭位。
查看答案
压力释放阀内（）不允许任意拆卸。检修后的压力释放阀微动开关必须处于复位状态。
查看答案
主阀部用于根据列车管的压力变化来控制（）和（）的充、排风，主阀部属于（）。
查看答案
自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。
查看答案
单选题当系统正常工作时，先导阀处于（）状态时，系统压力通过进口压力管、导阀和气室压力管传到主阀阀瓣顶部的圆顶气室，从而在主阀瓣上产生了一个向下的净作用力，使主阀处于（）状态。A打开、关闭B关闭、关闭C打开、打开D关闭、打开
查看答案
判断题109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。A对B错
查看答案
多选题自阀在手柄取出位，中继阀的工作状态描述正确的是（）。A中均管与列车管在缓解柱塞阀处连通B中继阀模版两侧不产生压力差C失去控制列车管充气、排气能力D处于自锁状态
查看答案
判断题自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。A对B错
查看答案
单选题当列车管充风时，紧急放风阀处于充气状态，（）压力直至与列车管压力相等为止。A紧急室B容积室C局减室
查看答案
判断题列车管压力达到规定压力后，主阀即处于完全缓解状态。A对B错
查看答案
单选题简略试验规定，列车管达到规定压力后，自阀施行（）并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态。A50kPaB100kPaC最大有效减压量D最大减压量
查看答案
热门标签