曲线超高按照公式计算后,还需对()和()分别按照公式进行检算。 A.未被平衡欠超高B.未被平衡过超高C.超高顺坡率D.实设超高
曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。() 此题为判断题(对，错)。
曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。() 此题为判断题(对，错)。
实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜（）。A、减小Hg（未被平衡过超高）B、增大Hg（未被平衡过超高）C、减小Hc（未被平衡欠超高）D、增大Hc（未被平衡欠超高）
在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。A、未被平衡向心加速度B、未被平衡离心加速度C、向心力D、离心力
道岔的过岔速度主要取决于（）等基本参数。A、未被平衡的离心加速度αB、未被平衡的离心加速度的增量φC、撞击时的动能损失值ωD、未被平衡的离心加速度的增量的增量β
欠超高等于未被平衡的离心加速度的（）倍。A、123B、133C、143D、153
未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。
将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个（），平衡离心力作用。
多选题道岔的过岔速度主要取决于（）等基本参数。A未被平衡的离心加速度αB未被平衡的离心加速度的增量φC撞击时的动能损失值ωD未被平衡的离心加速度的增量的增量β
单选题在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。A未被平衡向心加速度B未被平衡离心加速度C向心力D离心力
问答题为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？
判断题曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。A对B错
判断题曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。A对B错
判断题列车通过客货列车共线的曲线时，产生未被平衡的离心加速度和向心加速度可以理解为都是由于外轨超高过大所产生的。A对B错
填空题当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
填空题将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个（），平衡离心力作用。
判断题未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。A对B错
单选题欠超高等于未被平衡的离心加速度的（）倍。A123B133C143D153
单选题实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜（）。A减小Hg（未被平衡过超高）B增大Hg（未被平衡过超高）C减小Hc（未被平衡欠超高）D增大Hc（未被平衡欠超高）
单选题实设超高在满足曲线超高设置条件下，货物列车较多时，宜（）。A减小Hg（未被平衡过超高）B增大Hg（未被平衡过超高）C减小Hc（未被平衡欠超高）D增大Hc（未被平衡欠超高）
判断题欠超高和过超高统称为未被平衡的超高，未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。A对B错
多选题在线路曲线地段，外股钢轨设置超高是否合理，应对（）进行检算。A未被平衡欠超高B平均速度C货物列车平均行车速度D未被平衡过超高