当柴油发动机调速器失效而喷油量过大，最大油量限止螺钉调整不当时，有（）现象。A、排气冒黑烟B、排气冒白烟C、排气冒蓝烟D、运转不均匀

当柴油发动机调速器失效而喷油量过大，最大油量限止螺钉调整不当时，有（）现象。

  • A、排气冒黑烟
  • B、排气冒白烟
  • C、排气冒蓝烟
  • D、运转不均匀

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柴油机排气冒黑烟的原因之一是()。 A、喷油量过大或雾化不良B、喷油时刻过早C、气门间隙调整不当或气门密封不严D、喷油量过小或各缸喷油量不匀
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在任何负荷下直接调整喷油量,保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器称作定速式调速器。() 此题为判断题(对，错)。
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柴油机机械调速器的节油量是利用调节螺钉调整弹簧的弹力来实现加油或减油。() 此题为判断题(对，错)。
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下列选项不是造成柴油机喷油泵供油量过多的因素的是()。 A、油门操纵柄限制螺钉调整不当B、柱塞磨损过大C、调节齿圈调节不当D、调速器内机油过多
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调速器是当柴油发动机的负荷改变时,自动改变(),以便维持发动机的稳定运转。 A、喷油泵供油量B、燃油泵供油量C、发动机转速D、油门位置
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化油器加速装置调整：当使用下方孔时，即（）喷油量，当使用上方孔时，即（）喷油量。
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喷油泵总成调试结束后，应仔细检查所有调整部位的螺钉或锁紧螺母。对高速限止螺钉、最大油量限止螺钉以及调速器壳结合部均应铅封。此种说法（）。A、对B、不对
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柴油机机械调速器的节油量是利用调节螺钉调整弹簧的弹力来实现加油或减油。
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调速器不能使柴油机达到全速运转，错误的原因是（）A、喷油泵在“零位”调整时负值过大B、燃油调节杆系间隙过大出现空动现象C、调速器弹簧调节预紧度不够D、调速器飞重的离心力小于弹簧预紧力，限制了柴油机的喷油量
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发动机冒黑烟的原因之一是（）。A、喷油时间过晚B、喷油量过大C、喷油量过小D、烧机油
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柴油引擎机械式调速器只控制引擎速度，与喷油量无关.
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在任何负荷下直接调整喷油量，保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器称作定速式调速器。
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化油器加速装置调整：当使用下方孔时，即增加喷油量，当使用上方孔时，即（）喷油量。
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当柴油发动机喷油泵喷油量过大时，排气冒白烟。
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使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是（）A、油泵喷油量随转速升高而增加B、油泵喷油量随转速升高而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加D、油泵喷油量随负荷加大而减少
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启动发动机时，若节气门全开，则喷油器（）A、喷油量较少B、不喷油C、喷油量较多D、喷油量最大
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当柴油发动机喷油泵喷油量过大时，有（）现象。A、排气冒白烟B、排气冒黑烟C、排气冒蓝烟D、运转不均匀
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简述柴油机的喷油量的调整。
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喷油泵总成调试结束后，应仔细检查所有调整部位的螺钉或锁紧螺母。对高速限止螺钉、最大油量限止螺钉以及调整器壳结合部均应铅封。此种说法（）。A、对B、不对
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喷油量过大，会导致柴油发动机启动时排出大量（）。
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浮子式汽化器的慢车调节螺钉调整慢车喷油嘴的喷油量的工作原理是（）.A、当螺钉往里拧时，慢车油路节流增加，喷油量增多B、当螺钉往外拧时，慢车油路节流减小，喷油量增多C、当螺钉往外拧时，渗气孔增加，喷油量增多D、当螺钉往里拧时，渗气孔减小，喷油量增多
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单选题柴油机的负荷、转速与循环供油量之间的关系是（）。A当负荷不变时，喷油量增加，转速下降B当转速不变时，负荷增加，喷油量增加C当喷油量不变时，负荷减少，转速降低D当负荷不变时喷油量减少，转速上升
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单选题调速器不能使柴油机达到全速运转，错误的原因是（）A喷油泵在“零位”调整时负值过大B燃油调节杆系间隙过大出现空动现象C调速器弹簧调节预紧度不够D调速器飞重的离心力小于弹簧预紧力，限制了柴油机的喷油量
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判断题当柴油发动机喷油泵喷油量过大时，排气冒白烟。A对B错
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单选题当柴油发动机喷油泵喷油量过大时，有（）现象。A排气冒白烟B排气冒黑烟C排气冒蓝烟D运转不均匀
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单选题启动发动机时，若节气门全开，则喷油器（）A喷油量较少B不喷油C喷油量较多D喷油量最大
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单选题当柴油发动机调速器失效而喷油量过大，最大油量限止螺钉调整不当时，有（）现象。A排气冒黑烟B排气冒白烟C排气冒蓝烟D运转不均匀
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