调整化油器,使混合气变得略稀,排放中的HC含量可()。A、下降B、不变C、增加D、不一定

调整化油器,使混合气变得略稀,排放中的HC含量可()。

  • A、下降
  • B、不变
  • C、增加
  • D、不一定

相关考题:

化油器回火的主要原因有( )A.混合气太浓B.混合气过稀C.油管无油D.进入化油器的油太多

进行尾气测试时,发现HC含量过高,说明()。A.混合气过浓B.混合气过稀C.混合气较稀D.与混合气浓度无关

化油器的主供油装置的功用是使化油器在节气门逐渐开大时供给逐渐变稀的混合气,以满足低负荷时对混合气成分的要求

通过调整如果HC超过2500ppm可将(),使排放达标。A、点火提早B、点火延迟C、采用较浓混合气D、采用标准混合气

化油器回火是由于汽油发动机的混合气过稀。

汽油引擎若混合气太稀,则排气中HC含量会升高.

关于化油器的维护,说法不正确的是()。A、化油器解体后,用清洗剂清洗三角针阀及各喷管B、用金属丝疏通化油器所有通道和喷孔C、要测量浮子的高度D、通过调整油针卡簧的位置来调整混合气浓度,卡簧往上调则混合气变稀

内燃机汽缸内混合气过稀时,应该()。A、调整点火系B、更换规定标号的燃油C、检查化油器D、检查冷却系

化油器式发动机化油器有时回火,可能的原因是()。A、混合气过浓B、混合气过稀C、加速不良D、油路不畅

调整化油器,使混合气(),可降低CO的排放。A、变浓B、变稀C、数量增加D、变浓且数量增加

加速时,混合气过稀,HC排放(),混合气过浓导致CO、HC排量(),温度升高,氮氧化物();减速时,对于化油器式汽油机,形成浓的混合气,CO、HC排量();汽油喷射发动机,不在供油,CO、HC排放()。

废气中的HC、CO含量过高,而氧气的含量较低时,证明混合气()A、过浓B、过稀C、正常

化油器主量孔或喷油口堵塞不会引发的故障是()A、混合气过稀B、化油器不来油C、混合气过浓D、怠速不良

与发动机其他运转工况相比,维持发动机中等负荷工况,废气中CO含量和HC排放浓度呈现为()。A、CO含量最低,HC排放浓度较高B、CO含量最低,HC排放浓度也较低C、CO含量较高,HC排放浓度也较高D、CO含量较高,HC排放浓度较低

发动机怠速稳定运转时,经测试CO的排放量很低,但HC排放量却很高,则应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度,使()。A、混合气变稀B、混合气变浓C、空气供给量增加D、空气供给量减少

发动机冷启动时,化油器供给汽缸的是浓混合气,由于此时燃烧的温度较低,致使NO、HC排放呈()。A、NO增多,未燃的HC减少B、NO减少,未燃的HC增多C、NO增多,未燃的HC也增多D、NO减少,未燃的HC也减少

阻风门是用来控制进入化油器中可燃混合气的多少,以调整进入气缸的混合气浓度。

化油器主供油装置的空气量孔的作用是()。A、随着节气门逐渐开大,使混合气变浓B、随着节气门逐渐开大,使混合气变稀C、随着节气门逐渐开大,使混合气尝试不变

化油器浮子室油面过高则造成混合气过稀。

化油器回火的主要原因有()A、混合气太浓B、混合气过稀C、油管无油D、进入化油器的油太多

单选题调整化油器,使混合气(),可降低CO的排放。A变浓B变稀C数量增加D变浓且数量增加

填空题加速时,混合气过稀,HC排放(),混合气过浓导致CO、HC排量(),温度升高,氮氧化物();减速时,对于化油器式汽油机,形成浓的混合气,CO、HC排量();汽油喷射发动机,不在供油,CO、HC排放()。

单选题废气中的HC、CO含量过高,而氧气的含量较低时,证明混合气()A过浓B过稀C正常

多选题化油器式发动机化油器有时回火,可能的原因是()。A混合气过浓B混合气过稀C加速不良D油路不畅

判断题化油器的主供油装置的功用是使化油器在节气门逐渐开大时供给逐渐变稀的混合气,以满足低负荷时对混合气成分的要求A对B错

单选题调整化油器,使混合气变得略稀,排放中的HC含量可()。A下降B不变C增加D不一定

单选题通过调整如果HC超过2500ppm可将(),使排放达标。A点火提早B点火延迟C采用较浓混合气D采用标准混合气