在空然比控制过程中可用()检测混合气的浓度,一旦检测到混合气浓的信号,就控制减少喷油量;反之,增加喷油量A、氧传感器B、EGR阀位置传感器C、爆震传感器

在空然比控制过程中可用()检测混合气的浓度,一旦检测到混合气浓的信号,就控制减少喷油量;反之,增加喷油量

  • A、氧传感器
  • B、EGR阀位置传感器
  • C、爆震传感器

相关考题:

空燃比小于15的混合气称为浓混合气。() 此题为判断题(对,错)。

在TWC中同时处理CO、HC和NOx,需要具备下列哪一个条件()A、将燃烧时理想空燃比的波动控制在小范围内B、采用稀的空燃混合气燃烧C、采用浓的空燃混合气燃烧D、催化剂温度任何时候都不超过200°C

过量空气系数大于1的混合气为稀混合气,此时,若混合气的浓度用空燃比表示,则空燃比的数值()。

当A/F接近理论空燃比时,由于有足够的氧,不易形成积炭,使CO浓度()。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A、最高B、最低C、升高D、降低

空燃比越大说明混合气体浓度越高。

氨氧化反应中,氨空混合气的浓度应控制氨的浓度在()。A、27%B、15.5%C、9%~11%D、5%

在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器,选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标,即可通过()控制来控制稀混合气空燃比。

从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时,按照正常的控制程序,如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓,那喷油器就会在闭环控制程序的作用下()其喷油脉冲宽,以此来()混合气的浓度,如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态,那传感器应该能检测到混合气变稀的情况,否则说明()、氧传感器与()之间的电路连接有故障、发动机控制模块()或()。

空燃比大于14.7的混合气为()混合气。A、浓B、稀C、理论D、功率

最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上,在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号,修正燃油供应量使混合气空燃比保持在(14.7:1)理想状态。

在发动机开环控制过程中,ECU只是根据转速,进气量,进气压力,温度等信号确定喷油量,即()。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比

混合气浓度可以用空燃比R或过量空气系数α表示,R15的混合气,其α()。A、1B、=1C、1

空燃比R>15的混合气为浓混合气。

可燃混合气浓度用空燃比R表示,当R=12.8~14.2时,为()。A、经济混合气B、功率混合气C、着火极限值D、稀混合气

可燃混合气浓度用空燃比R表示,当R=15.8~17.3时,为()。A、经济混合气B、功率混合气C、着火极限值D、浓混合气

空燃比大于14.7的混合气为()A、浓混合气B、稀混合气C、理论混合气D、功率混合气

在汽油发动机燃烧过程中,实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比,称为()。A、空燃比B、过量空气系数C、混合气浓度D、混合气供给量

三元催化转化装置在()的情况下,对CO、HC的转化率降低A、可燃混合气的空然比较浓B、可燃混合气的空然比较稀C、不论浓、稀只要偏离理论空然比D、理论空然比的控制范围内

单选题电子控制汽油发动机在怠速工况应供给()混合气。A极浓的混合气B少而浓的混合气C功率空燃比D稀混合气

填空题在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器,选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标,即可通过()控制来控制稀混合气空燃比。

单选题空燃比大于14.7的混合气为()混合气。A浓B稀C理论D功率

填空题过量空气系数大于1的混合气为稀混合气,此时,若混合气的浓度用空燃比表示,则空燃比的数值()。

判断题空燃比越大说明混合气体浓度越高。A对B错

单选题当A/F接近理论空燃比时,由于有足够的氧,不易形成积炭,使CO浓度()。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。A最高B最低C升高D降低

单选题在空然比控制过程中可用()检测混合气的浓度,一旦检测到混合气浓的信号,就控制减少喷油量;反之,增加喷油量A氧传感器BEGR阀位置传感器C爆震传感器

单选题可燃混合气的浓度用空燃比和()表示。A可燃混合气浓度B燃量过多系数C燃油系数D过量空气系数

多选题下列关于依维柯C78天然气发动机Lambda传感器的描述,正确的有()ALambda传感器与废气接触时会产生一个电信号,其电压取决于所排放废气中氧的浓度B当传感器传送一个低压信号(低于200mV)时,控制单元会检测到混合气过稀,并因此增加燃气喷射量C当传感器传送一个电压过高信号(高于800mV)时,控制单元会检测到混合气过浓,并因此降低燃气喷射量D当混合气由浓变稀时,电压会缓慢变化