在防止金属结构件的焊接变形中,刚性固定法仅适用于()材料。 A、低碳钢B、中碳钢C、合金钢
如图所示低碳钢的σ-ε曲线，根据变形发生的特点，在塑性变形阶段的强化阶段（材料恢复抵抗能力）为图上（）段。 AoabBbcCcdDde
在冲击力或牵引力作用下，将引起车体钢结构的（）变形，由于该力数值很大，对车体来说也是一种最主要的载荷。A、拉伸或压缩B、弯曲变形或扭转C、拉伸或压缩变形附加弯曲D、拉伸或扭转
在低碳钢的拉伸试验中，试件在发生弹性变形后会出现屈服平台，此时的应力称为（）。
低碳钢拉伸试验中，试件在发生弹性变形后会出现屈服平台，此时应力称屈服极限，然后在塑性变形达到（）时发生断裂。
在低碳钢的拉伸试验中，试件在发生弹性变形后会出现屈服平台，此时应力称屈服极限，然后在应力达到（）时试件断裂。
在普碳钢的拉伸试验中，试件在发生弹性变形后会出现屈服平台，此时应力称为（）。
在低碳钢的拉伸试验中，试件在塑性变形达到（）极限时试件断裂。
哈尔滨地铁1号线车体采用（）结构。A、高强度碳钢B、钢铝混合C、铝合金型材
车体是车辆结构的主体，车体的强度关系到运行的安全性、可靠性和舒适性，城市轨道交通车辆的车体按使用材料可分为（）A、普通碳钢车B、耐候钢车C、不锈钢车D、铝合金车
在（）中，由于Ms点较低，残余奥氏体较多，故淬火变形主要是热应力变形。A、低碳钢B、中碳钢C、高碳钢D、中、低碳钢
车体钢结构为普碳钢材质时，使用（）钢板补强。A、普碳钢B、耐候钢C、不锈钢
CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接A、点焊B、弧焊C、气焊
CRH1的车体为（）焊接结构。A、不锈钢B、铝合金C、不锈钢和铝合金D、不锈钢和铸钢
车体使用的主材料，不包括（）A、碳钢B、不锈钢C、铝合金D、铁
在不同的运行方向上，旅客列车（ ）组不尽相同。A、车头B、车底C、车体D、车厢
杠杆表回程误差是在示值误差的检定中才得以反映，主要由齿轮传动系统使用过久或使用不当造成的磨损或碰缺所致。
使用铝合金型材的车体在制造时遇到的问题是油漆附着力较钢结构车体小
车体之间或车体与其他物体发生刮碰时，身体应迅速向车（）倾斜，以防车身变形挤伤身体。A、内侧B、外侧C、任意
车体之间或车体与其他物体发生刮碰时，身体应迅速向车（）倾斜，以防车身变形挤伤身体。A、内侧B、外侧C、任意D、后侧
判断题杠杆表回程误差是在示值误差的检定中才得以反映，主要由齿轮传动系统使用过久或使用不当造成的磨损或碰缺所致。A对B错
单选题CRH1的车体高度为（）。A4.03mB4.01mC4.04mD4.02m
单选题CRH1的车体为（）焊接结构。A不锈钢B铝合金C不锈钢和铝合金D不锈钢和铸钢
填空题CRH1车体在车头结构中使用碳钢，驾驶室为变形区，得以（），在碰撞后驾驶室会（），而乘客区保持不变。
填空题在冲压变性过程中，材料需要最小变形力的区域为变形的（），在冲压工艺和模具结构设计时，应使变形区成为（）。