自动制动阀手把在常用制动时,因自动制动阀均衡活塞内油垢太多,活塞固着于下方时造成()。A、下方排风口不排风B、不能缓解C、侧排风口不排风D、不保压

自动制动阀手把在常用制动时,因自动制动阀均衡活塞内油垢太多,活塞固着于下方时造成()。

  • A、下方排风口不排风
  • B、不能缓解
  • C、侧排风口不排风
  • D、不保压

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Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

空气制动系统所说的三表一致(货车位),是指当自动制动阀和单独制动阀手把置于运转位置时()的压力表所示空气压力均为500Kpa。A、均衡风缸B、列车管C、总风管D、工作风缸

HC024若自动制动阀在运转位,单独制动阀在制动位,则()呈制动后的保rf位。A、自动制动阀B、单独制动阎C、紧急限压阀D、常用日

放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于()时,才能得到一个固定升程。A、常用制动位B、紧急制动位C、缓解位D、运转位

自动制动阀手柄从运转位移到制动区,均衡风缸排风过快,可能的原因有()。A、自动制动阀调整阀座球面与阀套配合过紧B、自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过大C、中继阀列车管塞门关闭D、均衡风缸管路堵塞,使其容积变小

自动制动阀手柄在中立位时,分配阀均衡部应在()位置。

自动制动阀手把置于紧急制动位时,可以判断中均管和列车管漏泄。

自动制动阀手柄在运转位时,调整阀盖排风口漏风,可能的原因有()。A、自动制动阀调整阀的供气阀杆过短B、自动制动阀调整阀的供气阀杆过长C、自动制动阀调整阀排气阀因弹簧过硬D、自动制动阀调整阀排气阀因弹簧过软

自动制动阀手柄从运转位移至制动区,均衡风缸排风过快的故障分析:自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小;均衡风缸管径过大,使其容积变大。

简述自动制动阀在常用制动区时的作用?

自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。A、放风阀B、充气阀C、紧急制动阀D、单缓柱塞阀

自动制动阀施行常用制动时,均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。

放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时,才能得到一个固定降程。

自动制动阀手把置于前五位时,中均管压力始终追随()的压力变化。A、均衡风缸B、降压风缸C、制动缸D、作用风缸

自动制动阀手把在常用制动时,因自动制动阀均衡活塞销子窜出,排风阀座位拉伤或排风阀脱落,或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时造成()。A、侧排风口不排风B、下方排风口不排风C、不能缓解D、不保压

如没有遇到紧急情况,押运人员千万不能拉动()手把,以免影响牵引机车司机的正常操作。A、自动制动阀(大闸)B、紧急制动阀C、自动制动阀(小闸)D、分配阀

自动制动阀手把在常用制动区内阶段右移,列车管阶段降压。

简述JZ—7型制动机自动制动阀“手把取出位”的作用。

填空题自动制动阀手柄在中立位时,分配阀均衡部应在()位置。

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多选题自动制动阀手柄在运转位时,调整阀盖排风口漏风,可能的原因有()。A自动制动阀调整阀的供气阀杆过短B自动制动阀调整阀的供气阀杆过长C自动制动阀调整阀排气阀因弹簧过硬D自动制动阀调整阀排气阀因弹簧过软

单选题自动制动阀手把在常用制动时,因自动制动阀均衡活塞内油垢太多,活塞固着于下方时造成()。A下方排风口不排风B不能缓解C侧排风口不排风D不保压

问答题简述JZ—7型制动机自动制动阀“手把取出位”的作用。

判断题自动制动阀手把在常用制动区内阶段右移,列车管阶段降压。A对B错

单选题自动制动阀手把置于前五位时,中均管压力始终追随()的压力变化。A均衡风缸B降压风缸C制动缸D作用风缸

问答题简述自动制动阀在常用制动区时的作用?

单选题HC024若自动制动阀在运转位,单独制动阀在制动位,则()呈制动后的保rf位。A自动制动阀B单独制动阎C紧急限压阀D常用日