波形图上病害波形超过I级或(－I)界线又回落到I级或(－I)界线为一处病害。() 此题为判断题(对，错)。
轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。() 此题为判断题(对，错)。
轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。() 此题为判断题(对，错)。
轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。() 此题为判断题(对，错)。
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。() 此题为判断题(对，错)。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8~－10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。() 此题为判断题(对，错)。
轨检车检测在160km／h≥线路允许速度Vmax>120km／h正线地段,出现9mm轨向病害,则为Ⅱ级偏差。() 此题为判断题(对，错)。
存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的（）和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。A、波磨B、侧磨C、吊板D、接头低塌
轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、（）、车体垂向振动加速度和（）7项。
试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。
在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括（）。A、轨底坡B、轨向C、超高D、水平加速度E、高低
轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。
判断题现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。A对B错
单选题在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括（）。A轨底坡B轨向C超高D水平加速度E高低
填空题存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的（）和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
判断题轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。A对B错
问答题试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。
判断题轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。A对B错
判断题轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。A对B错
判断题轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。A对B错
判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。A对B错
判断题轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。A对B错