在直线段出现(),该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。A、垂直加速度B、曲率C、横向加速度D、轨距变化率

在直线段出现(),该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。

  • A、垂直加速度
  • B、曲率
  • C、横向加速度
  • D、轨距变化率

相关考题:

曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有≤-2mm的正矢,曲线段正矢有负值。此题为判断题(对,错)。

复曲线地段轨距加宽递减,应在()。 A.正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减,递减率为2‰B.在较大轨距曲线内递减C.在较小轨距曲线内递减D.正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减

当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应采取限速或封锁措施,进行紧急处理。线路稳定后,恢复正常行车。() 此题为判断题(对,错)。

容许速度不超过160Km/h的线路,复曲线地段轨距加宽递减,应在()。 A、正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减递减率按2‰B、在较大轨距曲线内递减C、在较小轨距曲线内递减D、正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减

尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减,距离为()m。

坚持拨、改、直相结合的方法综合整治,遇弯先拨,拨不好则改,改不好则直(或大弯拨、小弯改、硬弯直)。() 此题为判断题(对,错)。

在直线段出现曲率,该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。() 此题为判断题(对,错)。

方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。() 此题为判断题(对,错)。

方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯,碎弯造成的。

曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有≤-2mm的正矢,曲线段正矢有负值。

在直线段出现曲率,该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。

当线路连续出现碎弯并有()迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。

当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化;若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行()。A、临时处理B、紧急处理C、夯拍道床处理D、拨顺线路方向

复曲线应在()范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。A、正矢递减B、缓和曲线C、直线段D、圆曲线

当发现无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设置()防护,进行紧急处理。A、移动停车信号B、移动减速信号C、作业标D、现场防护

当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应采取限速或封锁措施,进行()。A、临时处理B、紧急处理C、拨道作业D、浇水降温

线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行()作业。A、起道B、改道C、拨道D、矫直钢轨

打磨列车进行打磨前应()。A、拨正线路方向B、矫直钢轨硬弯C、改正轨距D、全面拨正线路方向,改正轨距,矫直钢轨硬弯

单选题复曲线应在()范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。A正矢递减B缓和曲线C直线段D圆曲线

判断题在直线段出现曲率,该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。A对B错

判断题曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有≤-2mm的正矢,曲线段正矢有负值。A对B错

单选题复曲线地段轨距加宽递减,应在()。A正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减,递减率为2‰B在较大轨距曲线内递减C在较小轨距曲线内递减D正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减

填空题当线路连续出现碎弯并有()迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。

判断题方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。A对B错

单选题当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化;若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行()。A临时处理B紧急处理C夯拍道床处理D拨顺线路方向

单选题在直线段出现(),该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。A垂直加速度B曲率C横向加速度D轨距变化率

多选题关于曲线轨距加宽递减的正确说法是()A在整个缓和曲线内递减。B复曲线从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。C两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不D在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减。