理论粘着系数和计算粘着系数有什么区别?

理论粘着系数和计算粘着系数有什么区别?


相关考题:

粘着系数是根据电动机车运行状态选取的,电机车处于制动状态时,粘着系数应选取()。A.0.12B.0.17C.0.24

粘着系数是根据电机车运行状态选取的,电机车处于制动状态时,粘着系数应选取()。A.0.12B.0.17C.0.24

影响粘着系数的因素有哪些?

影响轮轨间粘着系数的因素是什么?

机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为()。A、机车粘着牵引力B、机车牵引力C、牵引力D、被动力

粘着系数的影响因素主要有?

粘着系数

粘着制动力受粘着条件的限制,即制动力≤粘着力,如果制动力超过了粘着力,也就是在制动率超过了粘着秕数与摩擦系数的比值时,车轮就会滑行。粘着系数越大,制动率就可以大一些,所以制动率受()的限制。

计算粘着系数

轮轨间的粘着牵引力与轴的荷重量之比称为()。A、粘着系数B、牵引系数C、单位牵引力

撒砂量不可太多,轨面砂层太厚时不仅不能增加粘着系数,反而会增加后部车辆的()。A、粘着系数B、运动阻力C、摩擦D、坡道阻力

什么是粘着?什么是粘着力?什么是粘着系数?什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数?什么是粘着利用率?

机车全部轮对上所承受的机车重量称为粘着重量,它与轮轨间粘着系数的乘积就是机车的粘着牵引力。

机车速度变化影响粘着系数,机车速度增高,粘着系数()。A、增高B、下降C、不变

机车速度变化影响着粘着系数,机车速度增高,粘着系数()

粘着重量和粘着系数决定粘牵引力。

计算粘着牵引力用符号Fμ表示,计量单位为kN。其计算公式为Fμ=Pμ.g.μj则粘着牵引力最主要的影响因素为()A、重力加速度gB、粘着系数μjC、基本阻力FD、机车计算粘着重量Pμ

填空题机车速度变化影响着粘着系数,机车速度增高,粘着系数()

名词解释题计算粘着系数

判断题粘着重量和粘着系数决定粘牵引力。A对B错

问答题什么是粘着?什么是粘着力?什么是粘着系数?什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数?什么是粘着利用率?

单选题机车速度变化影响粘着系数,机车速度增高,粘着系数()。A增高B下降C不变

问答题理论粘着系数和计算粘着系数有什么区别?

名词解释题粘着系数

单选题计算粘着牵引力用符号Fμ表示,计量单位为kN。其计算公式为Fμ=Pμ.g.μj则粘着牵引力最主要的影响因素为()A重力加速度gB粘着系数μjC基本阻力FD机车计算粘着重量Pμ

填空题粘着制动力受粘着条件的限制,即制动力≤粘着力,如果制动力超过了粘着力,也就是在制动率超过了粘着秕数与摩擦系数的比值时,车轮就会滑行。粘着系数越大,制动率就可以大一些,所以制动率受()的限制。

多选题关于粘着制动力与粘着条件的的叙述中正确的是()。A粘着制动力受粘着条件的限制,即制动力≤粘着力B制动力>粘着力,车轮就会滑行C粘着系数越大,制动率就可以小一些D制动率受粘着系数的限制