当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）

当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）

相关考题：

以下关于适应式可调悬架系统AVS的描述中正确的是（）A、在起伏路面行驶时，AVS将悬架的阻尼率调高，让驾乘更舒适B、AVS可以根据驾驶状况和路面情况，对四个车轮减震器的阻尼力大小进行精确调节C、在车轮过弯时，AVS将悬架的阻尼率调低，获得更好的操控稳定性D、AVS有标准与运动两种不同的悬架阻尼率来对应不同的驾驶模式
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主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（）。A、软状态B、硬状态C、中状态D、低状态
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按车轮间有无硬连接物分类，悬架分为（）和（）两种悬架系统。
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当汽车高速行驶时，悬架的空气弹簧变硬和阻尼力中等，主要是为了（）。A、抑制汽车制动前倾（点头）B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、改善汽车高速行驶稳定性和操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力
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主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
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减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。
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当驾驶员选择sport（运动）状态时，减震器处于（）工作模式A、中等硬度B、硬C、软
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电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”
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试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？
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试述半主动悬架系统减震器三种阻尼力的特性？
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根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
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TEMS指示灯在悬架系统阻尼力中等时（）A、左边的LED灯亮B、左边和中间的LED灯亮C、右边和中间的LED灯亮D、三只LED灯均亮
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电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A、“高”B、“低”C、“中间”
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电子控制悬架系统功能有车高调整、减震器阻尼力控制和（）等
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主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（）。A、软状态B、硬状态C、中状态D、低状态
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当电控悬架模式选择开关选自动档时，在汽车急加速，急转弯或紧急制动时，悬架状态为（）。A、硬B、软C、中等D、由软变硬
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电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
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问答题试述半主动悬架系统减震器三种阻尼力的特性？
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判断题减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。A对B错
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判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）A对B错
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单选题电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A“高”B“低”C“中间”
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单选题当驾驶员选择sport（运动）状态时，减震器处于（）工作模式A中等硬度B硬C软
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单选题电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A“高”B“低”C“中间”
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问答题试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？
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填空题根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
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单选题TEMS指示灯在悬架系统阻尼力中等时（）A左边的LED灯亮B左边和中间的LED灯亮C右边和中间的LED灯亮D三只LED灯均亮
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判断题当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）A对B错
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