装有电控悬架的汽车，在紧急制动时弹簧刚度和减震器阻尼处于“低”的状态。（）此题为判断题(对，错)。
叉载货物行驶时，避免（）和紧急制动。A急加速B急转弯C急加速及急转弯D缓加速
装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换档时车身纵向摇动。
主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（）。A、软状态B、硬状态C、中状态D、低状态
电控悬架系统能够使汽车在路面行驶时悬架系统（）A、好路时硬一点B、坏路时硬一点C、制动时硬一点D、低速时软一点
为提高汽车的乘坐舒适性，当汽车的悬架较软时，则应采用较软的座椅。
当驾驶员选择sport（运动）状态时，减震器处于（）工作模式A、中等硬度B、硬C、软
LS400轿车电控悬架系统，其弹簧没有那种工作模式（）A、硬B、中硬C、软D、极软
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”
电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”
电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A、“高”B、“低”C、“中间”
现代汽车电控悬架系统随时利用传感器把汽车行驶时路面的状况和（）的状态进行检测。
油气弹簧悬架系统在正常行车状态下，（）。A、软状态，提高舒适性B、软状态，提高操纵稳定性C、硬状态，提高操纵稳定性D、硬状态，提高舒适性
主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（）。A、软状态B、硬状态C、中状态D、低状态
电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减震器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”D、“变化”
当汽车行驶在不平坦路面时，悬架的空气弹簧变硬或阻尼力中等，主要是为了（）。A、抑制汽车制动前倾（点头）B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、抑制侧倾，改善操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力
装有电控悬架系统的汽车，在水平路面上高速行驶时（）。A、车身会变高，弹簧会变软；B、车身会变低，弹簧会变软；C、车身会变高，弹簧会变硬；D、车身会变低，弹簧会变硬
在电子控制悬架系统中，利用（）信号来判断汽车是否进行急加速。
单选题LS400轿车电控悬架系统，其弹簧没有那种工作模式（）A硬B中硬C软D极软
判断题为提高汽车的乘坐舒适性，当汽车的悬架较软时，则应采用较软的座椅。A对B错
单选题电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A“高”B“低”C“中间”
单选题当驾驶员选择sport（运动）状态时，减震器处于（）工作模式A中等硬度B硬C软
单选题电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A“高”B“低”C“中间”
单选题电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A“高”B“低”C“中间”
单选题叉载货物行驶时，避免（）和紧急制动。A急加速B急转弯C急加速及急转弯D缓加速
单选题电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。A“高”B“低”C“中间”