磁感应式点火信号发生器线圈的电阻和用起动机带动发动机运转时的输出电压都符合标准,说明点火信号发生器无故障。()

磁感应式点火信号发生器线圈的电阻和用起动机带动发动机运转时的输出电压都符合标准,说明点火信号发生器无故障。()


相关考题:

点火信号发生器分为霍尔式、磁感应式和( )三种。A核感应式B光电式C微波感应式

碰脉冲信号发生器的检查内容有()。 A.转子齿与铁心间间隙B.磁脉冲信号发生器的传感线圈的电流C.磁脉冲信号发生器的传感线圈的电感D.脉冲信号发生器的传感线圈的电阻E.磁脉冲信号发生器的传感线圈的电压

点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截断状态,切断点火线圈中初级线圈的( ),在点火线圈次级绕组产生高压电。A.高压电B.电压C.电阻D.电流

发动机正常运转时,交流发电机中性点的电压始终加在()线圈上。A、水泵B、起动机C、励磁绕组D、保护继电器

点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截止状态,切断点火线圈中初级线圈的(),在点火线圈次级绕组产生高压电。A、高压电B、电压C、电阻D、电流

发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器

霍尔式点火信号发生器不随发动机转速变化而改变输出信号,稳定性好。

关于电子控制点火提前角(ESA)相关叙述中正确的是()A、点火器控制次级线圈内产生的电压B、点火器根据发动机ECU发出的点火信号(IGT),使点火线圈的初级电流间断地流动C、当初级电流超过所定值时,点火器向发动机ECU输出点火信号IGTD、当火花塞故障发生点火不良时,点火器就不输出点火确认信号(IGF)

用负压表检测进气管负压时()A、预热发动机B、连接负压表C、拆下火花塞D、用起动机带动发动机运转

关于点火信号,下述()的描述是正确的。A、霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小

电磁感应式点火信号发生器的工作原理。

起动机带动发动机运转时,电磁开关内通电工作的线圈时()A、吸引线圈B、保持线圈C、吸引线圈和保持线圈

接通起动机可以发动发动机,但切断起动机电路发动机立即熄火,说明点火线圈附加电阻一定已烧断。

无触点磁脉冲式电子点火系统由信号发生器、()、高能点火线圈、火花塞等组成。

在用起动机带动发动机运转时,磁感应式点火信号发生器输出信号的电压应为()V。A、1~2B、2~3.5C、3~4

晶闸管在()的输出信号作用下,导通储能电容器和点火线圈的一次线圈的放电回路。A、高压电B、电场能C、触发信号D、信号发生器

检查传感器线圈电阻时,用万用表电阻挡对信号发生器的线圈进行测量。阻值若为无穷大,为()。A、断路B、信号发生器故障短路C、匝尖短路D、高能点火线圈短路

点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性,又可避免发动机低速运转时()。A、低压电流过小B、点火线圈过热C、防止次级电压过高

在霍尔发生器的工作中,触发叶轮进入永久磁体之间转动,每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气间隙时,霍尔集成电路中的磁场即被触发叶轮的叶片所旁路,这时霍尔发生器()。A、产生霍尔电压,发生器无信号输出,集成电路放大器输出级截止,点火线圈的初级绕组中有电流通过。B、不产生霍尔电压,发生器有信号输出,集成电路放大器输出级导通,点火线圈的初级绕组中无电流通过。C、不产生霍尔电压,发生器无信号输出,集成电路放大器输出级导通,点火线圈的初级绕组中有电流通过。D、产生霍尔电压,发生器有信号输出,集成电路放大器输出级截止,点火线圈的初级绕组中无电流通过。

判断题磁感应式点火信号发生器线圈的电阻和用起动机带动发动机运转时的输出电压都符合标准,说明点火信号发生器无故障。()A对B错

多选题点火信号发生器的作用是产生点火信号,其种类很多,主要()。A磁感应式(磁脉冲式)B霍尔效应式C光电式D电磁震荡式

单选题在用起动机带动发动机运转时,磁感应式点火信号发生器输出信号的电压应为()V。A1~2B2~3.5C3~4

单选题起动发动机时,发动机供油、供气、高压电都正常,将点火开关复位后,发动机熄火,则故障很可能在()。A点火线圈附加电阻断路B起动机有故障C点火线圈有故障D以上均不正确

单选题发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A附加电阻B点火线圈C电容器D分电器

判断题接通起动机可以发动发动机,但切断起动机电路发动机立即熄火,说明点火线圈附加电阻一定已烧断。A对B错

单选题起动机带动发动机运转时,电磁开关内通电工作的线圈时()A吸引线圈B保持线圈C吸引线圈和保持线圈

填空题无触点磁脉冲式电子点火系统由信号发生器、()、高能点火线圈、火花塞等组成。