司机通过制动阀的(),将列车管的压力空气排出一部分,称“减压”。

司机通过制动阀的(),将列车管的压力空气排出一部分,称“减压”。


相关考题:

紧急制动阀(车长阀)排的是列车管压力空气。() 此题为判断题(对,错)。

ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在最大减压位时,列车管减压量约为()。 A、100kpaB、140kpaC、250kpa

紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时,排出()的风。 A、副风缸B、列车管C、工作风缸D、制动缸

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

当司机控制列车管减压时,列车将处于()A、缓解状态B、制动状态C、压力均衡状态D、运行状态

CCBⅡ制动机后备制动时,空气制动阀在位置上的()决定了不同的列车管减压量。

机车制动缸压力空气的排出,是通过()来实现的。A、空气制动阀排风口B、分配阀排风口C、排风1电空阀

机车制动缸压力空气的排出,是通过()实现的。A、空气制动阀排风口B、分配阀排风口C、排风1电空阀

BC025机车使用紧急制动阀是排出()的压力空气,使机车或列车紧急制A、制动缸B、总风缸C、列车管D、工作口

紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气,使列车发生紧急制动作用的装置。

列车管压力上升,分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出,制动缸压力()。A、上升B、稍稍上升C、下降D、不变

YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀实施()的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化,使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。

紧急制动作用是通过操纵紧急制动阀直接排出()内的压力空气来实现的。

将总风缸内不稳定的压力空气,调整到一定压力后送入列车管内,这个调整压力的装置叫减压阀。

空气位操纵时,与使用电空控制器一样,将空气制动阀置“制动”位长时间防止,列车管的减压量最大也只能达230kPa。

自阀手把从运转位移至紧急制动位时,列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。

单选题ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在最大减压位时,列车管减压量约为()。A100kpaB140kpaC250kpa

单选题三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名()A充气缓解时,三通阀内只形成以下一条通路:①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸;B制动时,司机将制动阀操纵手柄放至制动位,制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。C在制动管减压到一定值后,司机将制动阀操纵手柄移至保压位,制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时,制动管压力反复地减压——保压,三通阀则反复处于冲压位。

判断题空气位操纵时,与使用电空控制器一样,将空气制动阀置“制动”位长时间防止,列车管的减压量最大也只能达230kPa。A对B错

判断题自阀手把从运转位移至紧急制动位时,列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。A对B错

填空题CCBⅡ制动机后备制动时,空气制动阀在位置上的()决定了不同的列车管减压量。

填空题YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀实施()的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化,使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。

单选题BC025机车使用紧急制动阀是排出()的压力空气,使机车或列车紧急制A制动缸B总风缸C列车管D工作口

填空题司机通过制动阀的(),将列车管的压力空气排出一部分,称“减压”。

填空题紧急制动作用是通过操纵紧急制动阀直接排出()内的压力空气来实现的。

单选题当司机控制列车管减压时,列车将处于()A缓解状态B制动状态C压力均衡状态D运行状态

判断题紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气,使列车发生紧急制动作用的装置。A对B错