长钢轨采用（）紧固方式进行固定，每一层钢轨装载完毕后，在该层锁定座架处使用对应型号紧固装置将本层钢轨紧固并与座架固定为一体。A、横向整体B、横向整层C、纵向整层D、纵向整体

长钢轨采用（）紧固方式进行固定，每一层钢轨装载完毕后，在该层锁定座架处使用对应型号紧固装置将本层钢轨紧固并与座架固定为一体。

  • A、横向整体
  • B、横向整层
  • C、纵向整层
  • D、纵向整体

相关考题：

无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在()时就产生温度力。
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无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕,上紧扣件,装好防爬设备及夹板时的轨温。()
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无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术,钢轨测标每50米或100米设一处。() 此题为判断题(对，错)。
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普通平车装运长钢轨，使用长钢轨（）多车负重装载。A、座架B、专用座架C、专用支架D、钢座架
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铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为（），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
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工地钢轨焊接宜优先采用（），道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用（）。
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专用车组固定循环运输长钢轨、专用座架原车回送时，座架在平车上保持（）不变，紧固装置和隔梁应采取有效措施固定。A、固定位置及加固方式B、原位置C、原位置及加固方式D、加固方式
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保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（）。A、钢轨温度B、中间轨温C、锁定轨温D、设计锁定轨温
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无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。
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无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。
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在同一地区无缝线路采用50kg/m钢轨和采用60kg/m钢轨，其允许锁定轨温范围相同。
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采用高强度钢轨绝缘时，每根螺栓紧固后的扭矩：43kg/m钢轨应不小于（）。A、600N•mB、700N•mC、800N•mD、900N•m
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长钢轨放在道床肩上时，相邻两根长钢轨的端部要互相错开，迎车方向轨端必须放置在顺车方向轨端的外侧，并比照新长轨方式进行固定。
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线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应（）。
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应在每单元轨节起终点钢轨外侧轨腰上标注无缝线路长轨条编号、锁定轨温。
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长钢轨焊接生产每连续焊接300个焊头后，必须进行周期性检验。
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钢轨的类型以（）表示，我国铁路钢轨类型有75、60、50、43及38kg/m等五种。A、每根钢轨的重量B、每米长的质量C、每根钢轨的质量D、每米长的重量
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单选题长大件钢轨货物的正确装载要求（）。A顺着横向堆装B采用平扣方法堆装C采用重叠堆装形式D采用一层橫向一层纵向的堆装形式
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单选题长钢轨采用（）紧固方式进行固定，每一层钢轨装载完毕后，在该层锁定座架处使用对应型号紧固装置将本层钢轨紧固并与座架固定为一体。A横向整体B横向整层C纵向整层D纵向整体
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多选题无缝线路有下列( )情况时，应放散或调整应力后重新锁定。A实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围B钢轨产生不正常的过量伸缩C无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移D原因不明，施工时按设计规定锁定的线路E同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于100℃
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判断题长钢轨放在道床肩上时，相邻两根长钢轨的端部要互相错开，迎车方向轨端必须放置在顺车方向轨端的外侧，并比照新长轨方式进行固定。A对B错
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判断题无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。A对B错
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单选题采用高强度钢轨绝缘时，每根螺栓紧固后的扭矩：43kg/m钢轨应不小于（）。A600N•mB700N•mC800N•mD900N•m
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多选题单枕综合铺设法施工作业应符合的要求有（）。A铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦B按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象C机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固D在底层道砟上按纵向10m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒方向拖放到线路两侧E轨枕转运宜整体一次完成，避免各运输平车之间由于载重悬殊而产生车面高差
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填空题线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应（）。
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填空题无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在（）时就产生温度力。
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单选题保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（）。A钢轨温度B中间轨温C锁定轨温D设计锁定轨温
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