隧道内全补偿链型悬挂跨距通常为35-40米，一般布置4根吊弦。此题为判断题(对，错)。
接触悬挂弹性系数是表示接触悬挂结构特性的参数。在跨距内弹性系数越均匀，其悬挂结构性能越好，同时受流性能越好
技术跨距是根据接触线在受（）作用时，对受电弓中心线所产生的许可偏移而决定的。对于简单接触悬挂，（）也是决定跨距的重要因素。
隧道悬挂点的跨距在（）米的范围内进行调整，但不得大于允许值。A、＋2，－1B、＋1，－2C、＋2，－2D、＋1，－1.5
链形悬挂的结构系数与跨距长度有关，与支柱附近第一根吊弦到定位点的水平距离无关。
成都地铁隧道内刚性悬挂跨距直线一般为（），曲线一般为（）。
链形悬挂的结构系数与跨距长度有关，与支柱附近第一吊弦到定位点的水平距离无关。（）
在某电气化铁路区段，采用全补偿简单链形悬挂，计算跨距L为45m.，K=5时的吊弦间距。
隧道悬挂点的跨距可在加1m、减2m的范围内进行调整。
隧道内半补偿链型悬挂吊弦间距取（）跨距长度。A、二分之一B、三分之一C、四分之一D、五分之一
某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为50m，K=5时的吊弦间距。
隧道悬挂点的跨距可在+lm、-2m的范围内进行调整。
全补偿链形悬挂承力索的中心锚结辅助绳应在该跨距中部及相邻两悬挂点处与承力索用钢线卡子固定，跨距中部为3个，悬挂点两侧各2个，相互倒置，间距为100mm。
隧道内链形悬挂结构高度应保证最短吊弦不小于300mm。
当隧道内为简单悬挂、隧道外为链形悬挂时，应在隧道口承力索与接触线间安装（）。A、加强线B、电连接线C、捷结线D、保护线
隧道内全补偿链型悬挂跨距中间的两根吊弦为（）。A、普通环节吊弦B、弹性吊弦C、整体吊弦D、滑动吊弦
单选题当隧道内为简单悬挂、隧道外为链形悬挂时，应在隧道口承力索与接触线间安装（）。A加强线B电连接线C捷结线D保护线
问答题在某电气化铁路区段，采用半补偿简单链形悬挂，计算跨距L为65m.，K=7时的吊弦间距。
单选题隧道悬挂点的跨距在（）米的范围内进行调整，但不得大于允许值。A＋2，－1B＋1，－2C＋2，－2D＋1，－1.5
单选题隧道内的跨距受隧道净空的制约，一般常采用小跨距，对于链形悬挂其跨距值可取（）A20～30mmB25～35mmC25～40mmD35～40mm
判断题隧道悬挂点的跨距可在+lm、-2m的范围内进行调整。A对B错
判断题隧道悬挂点的跨距可在加1m、减2m的范围内进行调整。A对B错
单选题隧道内全补偿链型悬挂跨距中间的两根吊弦为（）。A普通环节吊弦B弹性吊弦C整体吊弦D滑动吊弦
单选题隧道内半补偿链型悬挂吊弦间距取（）跨距长度。A二分之一B三分之一C四分之一D五分之一
填空题成都地铁隧道内刚性悬挂跨距直线一般为（），曲线一般为（）。
问答题某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为50m，K=5时的吊弦间距。