卡斯柯信号系统中,关于引导进路设置条件描述错误的是:()A、进路内联锁设备故障不能排列进路时,需使用引导进路B、需确认故障区段无列车占用C、办理引导进路需将进路途经道岔转至正确位置D、引导进路侧防道岔必须开通反位

卡斯柯信号系统中,关于引导进路设置条件描述错误的是:()

  • A、进路内联锁设备故障不能排列进路时,需使用引导进路
  • B、需确认故障区段无列车占用
  • C、办理引导进路需将进路途经道岔转至正确位置
  • D、引导进路侧防道岔必须开通反位

相关考题:

卡斯柯信号系统中,用道岔开通直向或侧向来表示道岔开通定位或反位。() 此题为判断题(对,错)。

卡斯柯信号系统中,属于对信号机进行操作的是( )。 A.区故解B.重开信号C.封锁信号机D.解封信号机

卡斯柯信号系统中,信号机旁显示( )“Y”表示以该信号机为始端信号机的进路正在降级模式下延时解锁。 A.黄色B.红色C.绿色D.白色

卡斯柯信号系统中,以下不属于控制权状态的是:( )。 A.紧急站控状态B.站控状态C.强行站控状态D.遥(中)控状态

关于联锁描述错误的是()。A、信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系B、进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等C、信号系统中的车载信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系D、信号机开放后,道岔不能动

卡斯柯信号系统中,信号机旁显示()“Y”表示以该信号机为始端信号机的进路正在降级模式下延时解锁。A、黄色B、红色C、绿色D、白色

卡斯柯信号系统中,以下不属于控制权状态的是:()A、紧急站控状态B、站控状态C、强行站控状态D、遥(中)控状态

卡斯柯信号系统联锁机重启后,需操作()命令等,完成系统初始化操作。A、全站封锁B、信号机解封C、上电解锁D、引导总锁

卡斯柯信号系统中,车站进行区域选择时应确保所要操作的设备区域处于()状态。A、未控B、自控C、他控D、互控

卡斯柯信号系统中,属于对信号机进行操作的是()A、区故解B、重开信号C、封锁信号机D、解封信号机

卡斯柯信号系统中,出现棕光带时,表示()A、计轴区段被ATC报告失效B、计轴区段有车占用C、计轴区段处于限速状态D、计轴区段处于锁闭状态

卡斯柯信号系统中,办理引导总锁情况下开放的引导信号需人工关闭时,应当进行()操作。A、取消进路B、总人解/人解进路C、取消引导总锁D、封锁信号机

卡斯柯信号系统中,用道岔开通直向或侧向来表示道岔开通定位或反位。

卡斯柯信号系统中,信号重开使用条件不包含:()A、以该信号机为始端信号机的进路已锁闭B、导致信号机关闭的故障已恢复C、信号机处于人工控D、信号机开放条件满足

单选题卡斯柯信号系统中,信号重开使用条件不包含:()A以该信号机为始端信号机的进路已锁闭B导致信号机关闭的故障已恢复C信号机处于人工控D信号机开放条件满足

判断题宁天城际卡斯科信号系统道岔位置描述为定/反位。A对B错

单选题卡斯柯信号系统中,办理引导总锁情况下开放的引导信号需人工关闭时,应当进行()操作。A取消进路B总人解/人解进路C取消引导总锁D封锁信号机

单选题关于联锁描述错误的是()。A信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系B进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等C信号系统中的车载信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系D信号机开放后,道岔不能动

判断题卡斯柯信号系统中,用道岔开通直向或侧向来表示道岔开通定位或反位。A对B错

单选题卡斯柯信号系统中,关于计轴复位描述正确的是:()A行调可以在中央工作站进行计轴复位B操作计轴复位前,需确认故障计轴无列车占用C操作完计轴复位后,故障光带变成被ATC报告失效状态D操作完计轴复位且行调确认计轴有效后,故障光带消失

多选题卡斯柯信号系统联锁机重启后,需操作()命令等,完成系统初始化操作。A全站封锁B信号机解封C上电解锁D引导总锁

单选题试车线采用卡斯柯的()信号系统,其设备设于试车线信号设备室,复示至信号楼。ABMBCBTCCCBID联锁

多选题卡斯柯信号系统中,属于对信号机进行操作的是()A区故解B重开信号C封锁信号机D解封信号机

填空题宁天城际卡斯柯信号系统下冲标后,司机汇报行调的调度标准用语:行调,()。

单选题卡斯柯信号系统中,车站进行区域选择时应确保所要操作的设备区域处于()状态。A未控B自控C他控D互控

单选题卡斯柯信号系统中,关于引导进路设置条件描述错误的是:()A进路内联锁设备故障不能排列进路时,需使用引导进路B需确认故障区段无列车占用C办理引导进路需将进路途经道岔转至正确位置D引导进路侧防道岔必须开通反位

单选题卡斯柯信号系统中,以下不属于控制权状态的是:()A紧急站控状态B站控状态C强行站控状态D遥(中)控状态