转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为()。 A、1.5～8mmB、2～9mmC、3～9mmD、4～9mm
转K6型转向架承载鞍与侧架导框的前后(纵向)间隙之和为(5~11)mm。() 此题为判断题(对，错)。
转K5型侧架导框导台两内挡面距离为196+1.5-0.5mm，磨耗之和大于（），或影响组装间隙时，须堆焊后加工。
承载鞍与侧架导框的间隙；转8A型前后之和为（）mm，左右之和Ⅰ型承载鞍为（）mm，Ⅱ型为（）MM。
转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为（）。
转K2型转向架承载鞍与侧架导框导台的间隙左右之和为（）A、6～14mmB、6～14.5mmC、6～16mmD、6～18mm
转K6型转向架的侧架导框与承载鞍纵向间隙之和不得大于11mm，横向间隙之和不得大于15mm。
轨道车导框板和衬板前后间隙之和，左右间隙之和均为（）mm。A、6～8B、8～10C、2～4D、3～5
轴箱滑板与导框滑板之间的间隙最大：前后之和（）mm；左右之和（）mm。
轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为（）。A、6～8mmB、8～10mmC、2～4mmD、3～5mm
轨道车运行时摇晃、整车跳动的原因是导框前后间隙过大。
轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（）mm。
轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统轴箱拉杆与轴箱车架的连接牢固，防松可靠，轴箱拉杆的橡胶件无破损，轴箱导框间隙前后、左右两边的间隙之和小于（），轴箱与侧挡板间隙小于（）。
轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为（）。A、4～6mmB、2～4mmC、6mmD、4mm
单选题轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为（）。A6～8mmB8～10mmC2～4mmD3～5mm
单选题轨道车导框板和衬板前后间隙之和，左右间隙之和均为（）mm。A6～8B8～10C2～4D3～5
填空题轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和（）mm。
判断题轨道车运行时摇晃、整车跳动的原因是导框前后间隙过大。A对B错
填空题轴箱滑板与导框滑板之间的间隙最大：前后之和（）mm；左右之和（）mm。
填空题轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统轴箱拉杆与轴箱车架的连接牢固，防松可靠，轴箱拉杆的橡胶件无破损，轴箱导框间隙前后、左右两边的间隙之和小于（），轴箱与侧挡板间隙小于（）。
判断题转K6型转向架的侧架导框与承载鞍纵向间隙之和不得大于11mm，横向间隙之和不得大于15mm。A对B错
单选题轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为（）。A4～6mmB2～4mmC6mmD4mm
单选题转K5型侧架导框导台两内挡面磨耗深度之和大于（）或影响组装间隙时，堆焊后磨修。A2mmB4mmC5mmD6mm
单选题转K2型转向架承载鞍与侧架导框导台的间隙左右之和为（）A6～14mmB6～14.5mmC6～16mmD6～18mm