单选题柴油机由正车换成倒车时，必须具备的条件是（）。A压缩空气由换向前的压缩行程进入B工作循环的热力过程不变C换向前的发火顺序与换向后的发火顺序恰好相反DA+B+C
单选题
柴油机由正车换成倒车时，必须具备的条件是（）。
A
压缩空气由换向前的压缩行程进入
B
工作循环的热力过程不变
C
换向前的发火顺序与换向后的发火顺序恰好相反
D
A+B+C
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解析：
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指出下述关于柴油机备车操作中的错误是（）。A.备车必须同轮机人员在机舱中进行B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电C.在驾控操纵系统冲车后操纵手柄可转至"驾控"位置D.大型柴油机要求分别正车、倒车方向盘车
正车起动时，进入气缸的压缩空气必须在( )。 ①正车压缩冲程之初;②倒车膨胀冲程之末;③正车膨胀冲程之初; ④倒车压缩冲程之末;⑤倒车压缩冲程之初;⑥正车膨胀冲程之末。A.①+③B.③+⑤C.③+④D.②+⑥
利用增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图讨论船舶倒车工况特性的假设条件是:()Ⅰ、柴油机正、倒工作范围相同Ⅱ、船舶正倒车摩擦扭矩相同Ⅲ、螺旋桨的正、倒车水动力特性相同Ⅳ、船体的正、倒航阻力特性相同 A、Ⅰ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
MANB&WME系列智能柴油机的气动操纵系统中,()。Ⅰ、通过正车电磁阀的空气实现对正车运行的控制Ⅱ、通过倒车电磁阀的空气实现对倒车运行的控制Ⅲ、不设正车电磁阀和倒车电磁阀Ⅳ、由计算机控制的电磁阀通过伺服油系统控制主机的喷油正时和排气阀正时 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅱ+ⅣC、Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
MAN－B&WMC系列(驱动定距桨)柴油机气动操纵系统的“VIT单元”一般在()时起作用。 A、正车和倒车且负荷在50%~85%MCRB、正车且负荷在50%~85%MCRC、正车且负荷在30%~100%MCRD、正车和倒车且负荷在85%~100%MCR
AC－4型主机遥控系统的模拟图上的“ASTERNCOMMAND”指示灯亮和“ASTERNS、V、”指示灯亮,则分别表示驾驶台车钟手柄在()位置,()电磁阀动作。 A、正车/正车B、倒车/正车C、倒车/倒车D、正车/倒车
柴油机由正车换向倒车，下述的必备条件中，不正确的是：（）A、倒车起动时起动空气应首先进入正车时活塞正在上行运动的气缸B、换向后各种定时数值不变，但提前或迟后于止点的方向应符合倒车转向的要求C、换向后的工作循环各过程进行顺序应反向进行D、换向后的发火次序应反向进行
十字头式柴油机的导板在工作中承受的力是（）。A、正车膨胀行程，倒车膨胀行程的侧推力B、正车膨胀行程，倒车压缩行程的侧推力C、正车压缩行程，倒车压缩行程的侧推力D、正车压缩行程，倒车膨胀行程的侧推力
单选题在主机遥控系统中，为了确保安全，避免因操纵部位转换而产生扰动，在正常情况下，驾驶室和集控室之间的操纵部位转换必须满足的条件包括（）。A集控室遥控车钟与驾驶室遥控车钟发出的正、倒车车令必须一致B集控室遥控车钟与驾驶室遥控车钟发出的正、倒车车令必须不同C集控室遥控车钟与机旁车钟发出的正、倒车车令必须一致D驾驶室遥控车钟与机旁车钟发出的正、倒车车令必须一致
单选题利用增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图讨论船舶倒车工况特性的假设条件是（）。 a．柴油机正、倒车工作范围相同； b．船舶正倒车摩擦扭矩相同； c．螺旋桨的正、倒车水动力特性相同； d．船体的正、倒航阻力特性相同。Aa+dBa+b+dCa+b+dDb+c+d
单选题正车运行的柴油机，需要紧急换向，当停油后需能耗制动时，缸内压缩空气排出必须在（）排出气缸。 Ⅰ.正车压缩冲程之末 Ⅱ.倒车膨胀冲程之初 Ⅲ.正车膨胀冲程之末 Ⅴ.倒车压缩冲程之初 Ⅴ.倒车膨胀冲程之末 Ⅵ.正车压缩冲程之初AⅠ＋IIBⅠ＋ⅤCⅢ＋ⅥDⅥ＋Ⅴ
单选题MAN BW MC系列（驱动定距桨）柴油机气动操纵系统的“VIT单元”一般在（）时起作用。A正车和倒车且负荷在50%～85%MCRB正车且负荷在50%～100%MCRC正车且负荷在30%～100%MCRD正车和倒车且负荷在85%～100%MCR
单选题十字头式柴油机的导板在工作中承受的力是（）。A正车膨胀行程，倒车膨胀行程的侧推力B正车膨胀行程，倒车压缩行程的侧推力C正车压缩行程，倒车压缩行程的侧推力D正车压缩行程，倒车膨胀行程的侧推力
单选题柴油机由正车换向倒车，下述的必备条件中，不正确的是（）A倒车启动时启动空气应首先进入正车时活塞正在上行运动的气缸B换向后各种定时数值不变，但提前或迟后于止点的方向应符合倒车转向的要求C换向后的工作循环各过程进行顺序应反向进行D换向后的发火次序应反向进行