单选题引导信号内方第一计轴区段故障,引导信号开放后,在()秒内需要重新操作,使引导信号保持开放。A10B15C20D25

单选题
引导信号内方第一计轴区段故障,引导信号开放后,在()秒内需要重新操作,使引导信号保持开放。
A

10

B

15

C

20

D

25


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

进站信号机内方第一区段轨道电路故障,则在列车进入信号机内方第一区段之前,必须每隔()内办理一次引导操作以使引导信号保持开放。 A.7秒B.10秒C.13秒D.15秒

当进站信号机内方第一无岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式引导接车时,引导信号开放后,无需再按压引导按钮。() 此题为判断题(对,错)。

当进站信号机内方第一无岔区段发生故障时,采用引导进路锁闭方式引导接车时,引导信号开放后,无需再按压引导按钮。此题为判断题(对,错)。

当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时,为使引导信号开放需()按压YA。

引导信号开放后()秒信号机会自动关闭,如需再次点亮引导信号应重新开放引导信号。A、15B、60C、120D、180

计算机联锁车站,进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车,可采用反复点压引导按钮或()按钮的方式保持引导信号开放。A、引导总锁闭B、出站信号机调车C、进站信号机列车D、出站信号机列车

引导信号内方第一计轴区段故障,引导信号开放后,在()秒内需要重新操作,使引导信号保持开放。A、10B、15C、20D、25

引导信号开放后,若内方第一区段有占用,则引导信号经延时后会自动关闭。

引导进路锁闭方式开放引导信号时,应将故障区段内的道岔单锁。(考点范围:引导进路锁闭的操作及取消程序)

当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时,为使引导信号开放需()按压YA.

当信号正常开放后由于进路内方出现红光带时,均可直接按压引导按钮开放引导信号,使进路锁闭转为引导进路锁闭。

进站接车进路内方第一轨道区段故障,开放引导信号时,应长按压引导信号按钮至列车占用()时止。

进站(接车进路)内方第一轨道区段故障,开放引导信号时,应长按压引导信号按钮至列车站用该轨道区段时止。

如遇开放引导信号,司机需确认开放红黄信号后,()秒内通过;当引导信号关闭后,及时停车报行调,再次开放引导信号后,凭地面信号显示动车。

进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号,列车压上进站(接车进路)内方第一轨道区段时,引导信号应自动关闭。

当进站信号机内方第一无岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式引导接车时,引导信号开放后,无需再按压引导按钮。

进站信号机故障引导接车时,司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。

单选题防护信号机内方第一区段红光带,引导信号的开放时机为。A列车进入防护信号机外方,按压引导按钮,引导信号一开放就松开引导按钮B列车进入防护信号机外方,按压引导按钮,待列车头部越过防护信号机时松开引导按钮C列车进入防护信号机外方,按压引导按钮,待列车整列进入道岔区段后松开引导按钮

单选题引导信号开放后()秒信号机会自动关闭,如需再次点亮引导信号应重新开放引导信号。A15B60C120D180

填空题当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时,为使引导信号开放需()按压YA。

单选题进路排通后,道岔区段出现红光带,防护信号机关闭,后续列车不需要改变进路,使列车通过道岔区段的方法是?A确认红光带是由于轨道故障引起,然后开放引导信号;B确认红光带是由于轨道故障引起,锁闭道岔后开放引导信号;C确认红光带是由于轨道故障引起,转换道岔后开放引导信号;D确认红光带是由于轨道故障引起,解锁进路,转换道岔且单锁道岔后开放引导信号;

单选题6502电气集中车站第11网络线串入CJ吸起条件的作用是()。A区段故障时开放引导总锁闭信号B区段故障时开放进路锁闭式引导信号C进站信号机允许灯光故障时开放进路锁闭式引导信号D向非到发线接发列车

判断题当进站信号机内方第一无岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式引导接车时,引导信号开放后,无需再按压引导按钮。A对B错

填空题如遇开放引导信号,司机需确认开放红黄信号后,()秒内通过;当引导信号关闭后,及时停车报行调,再次开放引导信号后,凭地面信号显示动车。

填空题当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时,为使引导信号开放需()按压YA.

判断题引导信号开放后,若内方第一区段有占用,则引导信号经延时后会自动关闭。A对B错

单选题计算机联锁车站,进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车,可采用反复点压引导按钮或()按钮的方式保持引导信号开放。A引导总锁闭B出站信号机调车C进站信号机列车D出站信号机列车