单选题客车探伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波)出现,且始波后面无林状波及杂波出现,则判定()。A透声不良B镶入部局部透声不良C镶入部局部透声良好D镶入部接触不良

单选题
客车探伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波)出现,且始波后面无林状波及杂波出现,则判定()。
A

透声不良

B

镶入部局部透声不良

C

镶入部局部透声良好

D

镶入部接触不良


参考解析

解析: 暂无解析

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急性心肌梗死的心电图表现是( )。A.出现病理Q波及T波改变B.出现病理Q波及ST段水平下移C.出现ST段水平下移及T波倒置D.出现病理Q波、ST段弓背向上抬高及T波改变E.只出现病理Q波

锻件探伤中,荧光屏上出现“淋状波”是由于工件材料晶粒()。

进行超声波探伤时,随着探头的移动,探伤仪的荧光屏上会有各种波形出现,包括始波、轮毂内表面的反射波、轮座和轮毂连接处夹杂物的反射波等。

穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行裂纹分析。

穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行()分析。A、危害性B、裂纹C、复探D、超声波

在有底波出现的直探头探伤中,缺陷一次回波的显示情况可能有()。A、出现在第一次底波之前B、出现在第一次底波之后C、没有缺陷回波,只有底波降低或消失D、以上都有可能

伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波)出现,且始波后面无()出现,则判定镶入部接触不良。A、林状波B、杂波C、始波D、底波

超声波穿透探伤检查时,如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行危害性分析。

镶入部接触不良的判定:探伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波)出现,且始波后面无林状波及杂波出现,则判定镶入部接触不良。

70°探头现场探伤灵敏度调节,无()的情况下,尽可能提高探伤灵敏度,确保轨头小核伤及时发现。A、杂波B、伤波C、回波D、端面波

探伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波)出现,且始波后面有林状波及杂波出现(或提高灵敏度后有林状波及杂波出现),影响正常探伤时,则判定镶入部局部透声不良。

客车探伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波)出现,且始波后面有林状波及杂波出现(或提高灵敏度后有林状波及杂波出现),影响正常探伤时,则判定()。A、透声不良B、镶入部局部透声不良C、镶入部局部透声良好D、镶入部接触不良

输入回路所起的作用是将传感器输入的信号,在()后,再转换成输入电平。A、除去杂波B、把矩形波转变为正弦波C、把正弦波转变为矩形波D、数值判定

客车探伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波)出现,且始波后面无林状波及杂波出现,则判定()。A、透声不良B、镶入部局部透声不良C、镶入部局部透声良好D、镶入部接触不良

客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是:全轴透声检查基准波高、半轴实物试块()1mm人工缺陷基准波高。A、轮座内侧B、制动盘座C、轮座内侧或制动盘座D、轴颈根部

铁路货车穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行()分析A、危害性B、裂纹C、复探D、超声波

客车穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行()分析。A、危害性B、裂纹C、复探D、超声波

锻件接触法探伤时,如果探伤仪“重复频率”调的过高可能发生()。A、荧光屏“噪声”信号过高B、时基线倾斜C、始脉冲消失D、容易出现“幻像波”

在阴极射线示波屏上显示的被检工件底面反射信号,称为()。A、杂波B、始波C、发射脉冲D、底面回波

单选题70°探头现场探伤灵敏度调节,无()的情况下,尽可能提高探伤灵敏度,确保轨头小核伤及时发现。A杂波B伤波C回波D端面波

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单选题客车大裂纹的判定。穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行危害性分析:确定()和判定()。A缺陷存在的位置;裂纹的尺寸B裂纹存在的位置;缺陷的性质C缺陷存在的位置;缺陷的性质D裂纹存在的位置;裂纹的尺寸

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