双桨船的推力偏心效应横向力与船舶的长宽比有关,即. A、长宽比大的船舶，推力偏心效应横向力较大B、长宽比小的船舶，推力偏心效应横向力较小C、长宽比小的船舶，推力偏心效应横向力较大D、以上说法都错误
按照现行规定不得从销项税额中抵扣的进项税额,不可以计提加计抵减额。() 此题为判断题(对，错)。
在数据的计量尺度中，可以进行加、减、乘、除运算的尺度是（）A.定序尺度 B.定距尺度C.定类尺度D.定比尺度
计量结果可以进行加、减、乘、除数学运算的统计数据计量尺度是()。A:定序尺度B:定类尺度C:定距尺度D:定比尺度
统计数据计量尺度中能进行加、减运算的是()。A:定比尺度B:定类尺度C:定序尺度D:定距尺度E:定性尺度
由于船后工作的螺旋桨的影响，一般把船体阻力增加的部分称为（）。A、附加阻力B、兴波阻力C、推力减额D、螺旋桨阻力
碳交易一般指合同的一方通过支付另一方获得（），买方可以将购得的减排额用于减缓温室效应从而实现其减排的目标。A、二氧化碳减排额B、二氧化碳排放额C、温室气体减排额D、温室气体排放额
若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制
顶推船队螺旋桨的效率比拖带时高，其重要因素是由于（）。A、阻力增额B、推力减额C、伴流D、驳船船队
关于减推力，下列哪项是正确的（）A、为了防止推力减小，V1应该减小B、当实际起飞重量小于场长限制的起飞重量时，可以使用减推力C、减推力主要是减噪程序D、使用减推力是为了节省燃油
复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞推力（）A、减推力B、全推力C、最大连续推力D、起飞推力
FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过（），假设温度比实际温度（）A、25，高B、30，高C、25，低D、30，低
关于减推力起飞说法正确的是（）A、减推力起飞，V1也要减小B、当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞C、减推力主要是降噪程序
假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）A、10%B、15%C、25%
如何实施自动减推力起飞（）A、人工控制推力手柄B、起飞前，在CDU“N1 LITMIT”页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键
如何实施自动减推力起飞（）A、人工控制推力手柄B、起飞前，在CDU起飞基准页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键
多选题统计数据计量尺度中能进行加、减运算的是（）。A定比尺度B定类尺度C定序尺度D定距尺度E定性尺度
单选题某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（）.A0.96B1.0C1.02D1.04
判断题船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。A对B错