《操规》规定:使用磁场削弱时,要在牵引电机端电压接近或达到额定值,电流还有()时,逐级进行。
SS3型电力机车的牵引调速方法主要有调电机端电压和磁场削弱两种方法。() 此题为判断题(对，错)。
SS3型电力机车牵引时先采用的是调电机端电压的方式进行调速,待电机电压接近额定电压时,电流还有相当余量时可采用磁场削弱的方式进行调速。() 此题为判断题(对，错)。
使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。( )此题为判断题(对，错)。
串励牵引电动机通过励磁绕组的电流等于电枢电流时，磁场为（）。A、最大磁场B、满磁场C、最小磁场D、削弱磁场
并励发电机的外特性是研究当发电机的转速保持额定值时，电枢端电压与负载电流之间的变化关系。
高速离心泵带负荷试车时电机的电流正常，电流（）额定值。A、大于B、小于C、达到D、接近
直流串励牵引电机的励磁电流和（）之比，称为磁场削弱系数。
牵引电动机要按机车运行的需要，不断改变工况：机车启动、爬坡时，电机在大电流下工作；机车高速牵引运行时，磁场削弱过深；机车下坡或阻力减小时，电机转速会超过额定值。所有这些都会使电机换向恶化。
使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。
一般情况下，要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电机端电压已达到（），而牵引电动机电流比额定值小时实施。
磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火。
直流串励牵引电机的（）和电枢电流之比，称为磁场削弱系数。
城轨车辆的调速控制中，先调节电机端电压，当电机端电压达到额定电压时再进行磁场削弱控制。
机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（）。A、保持不变B、增大C、减小D、剧增
填空题一般情况下，要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电机端电压已达到（），而牵引电动机电流比额定值小时实施。
填空题直流串励牵引电机的励磁电流和（）之比，称为磁场削弱系数。
填空题直流串励牵引电机的（）和电枢电流之比，称为磁场削弱系数。
判断题牵引电动机要按机车运行的需要，不断改变工况：机车启动、爬坡时，电机在大电流下工作；机车高速牵引运行时，磁场削弱过深；机车下坡或阻力减小时，电机转速会超过额定值。所有这些都会使电机换向恶化。A对B错
问答题机车牵引电机不能进行磁场削弱的原因及处理方法？
判断题使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时，逐级进行。A对B错
单选题机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（）。A保持不变B增大C减小D剧增
判断题城轨车辆的调速控制中，先调节电机端电压，当电机端电压达到额定电压时再进行磁场削弱控制。A对B错