汽车空调系统工作时、冷媒的循环途径是压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器、膨胀阀。 ( )此题为判断题(对，错)。
单极压缩式制冷空调系统主要由四大部件组成：（3）、压缩机、冷凝器及（4 ）。制冷 剂在以上四大部件中循环，通过状态改变，实现对热量的传送。其中进入压缩机的制冷剂状态为（5）温（6）压气体。
空调器制冷系统的心脏是()，制冷剂的循环流动都靠它实现。A.压缩机B.冷凝器C.膨胀阀D.蒸发器
客户反映空调制冷不良，维修人员检查了出风口气流和压缩机均正常，继续检查压力的结果是高低压侧压力均过高，水泼到冷凝器上后压力迅速下降，分析可能原因是（）。A、制冷循环中制冷剂量过多B、冷凝器冷却性能不足C、空调管路润滑油过多D、空调压缩机工作不良
一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A、中温高压气态B、中温低压气态C、中温高压液态D、低温低压液态
在空调制冷循环过程中，制冷剂处于高压状态的端口有（）。A、压缩机的出口端B、冷凝器的出口端C、膨胀阀的出口端D、蒸发器的出口端E、储液干燥器出口端
汽车空调的“制冷系数”是衡量制冷循环的（）指标。A、蒸发器的制冷效能B、冷凝器的放热效能C、技术经济D、制冷系的效率
Mondeo空调系统储液/干燥瓶位于冷媒压缩机与冷凝器中间。
车辆空调制冷系统在正常工作时，制冷剂在空调系统内循环过程中对制冷剂起到节流的部件为：（）。A、冷凝器B、膨胀阀C、蒸发器
VRV系统是控制冷媒流通量并通过冷媒的直接蒸发或直接凝缩来实现制冷或制热的空调系统。
在制冷循环系统中，冷凝器送出的制冷剂状态为（）A、高压气体B、低压液体C、高压液体D、低压气体
在正常空调制冷循环流程图中，冷媒经过冷凝器后它的物理状态是（）A、液体B、气体C、液气共存D、雾状
08-32捣固车压缩制冷空调机中，（）是使制冷剂在系统中不断产生循环的动力装置。A、冷凝器B、蒸发器C、风扇电机D、压缩机
空调制冷系统的心脏是（），系统中制冷剂的循环或流动都是靠它来完成的。A、压缩机B、蒸发器C、冷凝器D、膨胀阀
空调器制冷系统的心脏是（），制冷剂的循环流动都靠它实现。A、压缩机B、冷凝器C、膨胀阀D、蒸发器
（）是可变冷媒流量空调（VRV）系统的关键部分。A、风冷式冷凝器和压缩机B、室外机C、室内机D、冷媒管路
汽车空调制冷装置在进行拆卸或调换部件后充注冷媒之前，必须对空调制冷系统进行（）。A、清洗B、电子检漏C、抽真空D、测压
空调系统冷媒充填量不足，冷气会不冷。因此冷媒量充填愈多，制冷效果愈好。
制冷剂在空调系统内循环，在（）区间其压力低A、臌胀阀-蒸发器B、压缩机-冷凝器C、冷凝器-臌胀阀D、压缩机-蒸发器
导致空调系统不制冷的原因是（）。A、空调系统冷媒严重泄漏B、空调系统压力偏高C、空调系统压力偏低D、空调系统冷媒量不足
汽车空调系统工作时、冷媒的循环途径是压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器、膨胀阀。
当空调系统工作正常时，膨胀阀与蒸发器间的冷媒状态应是低压液态的冷媒
汽车空调制冷系统加注冷媒时，冷媒只能以液态方式从低压侧进行加注。
当空调设备正常运行时，蒸发器内制冷剂为低压状态，冷凝器内制冷剂为高压状态。
单选题一般而言，汽车空调系统中，经过冷凝器的冷媒状态为（）A中温高压气态B中温低压气态C中温高压液态D低温低压液态
单选题空调器制冷系统的心脏是（），制冷剂的循环流动都靠它实现。A压缩机B冷凝器C膨胀阀D蒸发器