单选题正线的行车组织一般实行()管理。A行车调度员—司机B车站值班员—司机C行车调度员—区域调度员—司机D车场调度员—车站值班室—司机

单选题
正线的行车组织一般实行()管理。
A

行车调度员—司机

B

车站值班员—司机

C

行车调度员—区域调度员—司机

D

车场调度员—车站值班室—司机


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

当发生以下哪些()情况造成正线非正常情况运行时,相关岗位需依照突发事件调度行车组织应急预案执行。 A.信号设备故障影响正线行车组织B.车站设备故障影响正线行车组织C.道床伤亡影响正线行车组织D.治安事件影响正线行车组织

行车组织实行“行车调度—司机”二级管理。综控员辅助行车工作。运营线路上的行车组织工作由行车调度员统一指挥。此题为判断题(对,错)。

实行电话闭塞法组织行车时,正线列车发车时前方()必须为空闲状态。 A.一站一区间B.两站两区间C.站台D.区间

我国铁路行车安全监察组织机构实行()级管理。

中断正线(上下行正线之一)行车时间120分钟以上属于()。A、一般事故A类B、一般事故B类C、一般事故C类D、一般事故D类

正线的行车组织一般实行()管理。A、行车调度员—司机B、车站值班员—司机C、行车调度员—区域调度员—司机D、车场调度员—车站值班室—司机

正线及车场范围内的行车组织属谁管理?正线及车场内所有影响行车的作业,必须得到谁批准?

当正线行车间隔在()分钟及以内发生SICAS故障时,采用“目视行车法”组织行车。A、2B、3C、4D、5

下列不属于一般事件的内容有()A、挤岔B、列车冒进信号C、未拿或错拿行车凭证发出列车D、中断正线行车(上下行正线之一)30分钟以上

实行电话闭塞法组织行车时,正线列车发车时前方()必须为空闲状态。A、一站一区间B、两站两区间C、站台D、区间

停运6小时以上12小时以下的,构成();停运2小时以上6小时以下;中断正线(上、下行正线之一)行车3小时以上的,构成();正线行车(上下行正线之一)中断20分钟以上的,构成()。A、特别重大事故;B、重大事故;C、较大事故;D、一般事故;E、险性事件;F、一般事件;G、事件苗头。

在正线信号SICAS设备故障的情况下采用()组织行车。

当(),正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。

地铁正线一般采用双线、右侧行车制。

正线及辅助线的行车组织工作和影响行车的设备故障抢修组织由()负责统一指挥。A、行车调度B、电力调度C、维修调度D、环控调度

正线行车中断150分钟的行车事故属于()A、重大事故B、大事故C、一般事故D、险性事故

城市轨道交通正线按上、下行分行,一般实施左侧行车制式。

当发生以下哪些()情况造成正线非正常情况运行时,相关岗位需依照突发事件调度行车组织应急预案执行。A、信号设备故障影响正线行车组织B、车站设备故障影响正线行车组织C、道床伤亡影响正线行车组织D、治安事件影响正线行车组织

填空题在正线信号SICAS设备故障的情况下采用()组织行车。

多选题下列不属于一般事件的内容有()A挤岔B列车冒进信号C未拿或错拿行车凭证发出列车D中断正线行车(上下行正线之一)30分钟以上

单选题正线非正常情况Ⅱ级(一般级)为事态不严重,不需要采用小交路、越站和清客手段进行行车组织调整,或运营列车延误()分钟及以下等,对正线行车组织工作影响范围小、影响时间短的。A10B8C5D3

问答题正线及车场范围内的行车组织属谁管理?正线及车场内所有影响行车的作业,必须得到谁批准?

填空题我国铁路行车安全监察组织机构实行()级管理。

单选题实行电话闭塞法组织行车时,正线列车发车时前方()必须为空闲状态。A一站一区间B两站两区间C站台D区间

单选题当正线行车间隔在()分钟及以内发生SICAS故障时,采用“目视行车法”组织行车。A2B3C4D5

填空题当(),正线、辅助线通信列车采用自动区段闭塞法组织行车。

判断题地铁正线一般采用双线、右侧行车制。A对B错