答案:CT答案:C非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。此题为判断题(对,错)。
CTC具备分散自律控制和非常站控两种模式。()可提供自动和人工两种控制与操作方式。()是当CTC设备故障、发生危及行车安全情况或行车设备施工、维修需要时,转换为车站控制台人工控制的模式。
CTC非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式
关于控制权限的说法错误的是()。A、集中站可以向中央请求权限B、集中站可以进行紧急站控C、正常情况下,只有中央同意,集中站才能接收权限D、非集中站可以进行紧急站控
在中央发生重大故障来不及转移控制权时,可以采用紧急站控控制模式组织行车。
当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现,可采用非常站控方式强行站控。(考点范围:控制台非常站控功能的使用范围)
中央要求车站站控,行车值班员应按压()按钮取得控制权。(考点范围:遥控转为站控的操作程序)A、站控B、始端C、终端D、紧急关闭
当()时,行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。A、中央无法排列进路B、中央故障报警C、控制面板停电D、出现红光
当()时,行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。(考点范围:行车组织)A、有危及行车安全的紧急情况B、中央故障报警C、有危及乘客安全的紧急情况D、出现红光带E、出现黄光带
()是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。A、非常站控模式B、中心控制模式C、完全监控模式D、调车模式
对正线车站,ATS子系统的控制级别包括()。A、中央控制B、本地控制C、人工控制D、紧急站控
当()时,行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。(考点范围:控制台非常站控功能的使用范围)A、中央无法排列进路B、中央故障报警C、控制面板停电D、出现红光带
分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有()与非常站控两种模式。A、分散模式B、自律模式C、分散自律控制D、集中控制
()模式不提供任何ATS自动功能。A、中央控制B、紧急站控C、遥控D、本地控制
中央要求车站站控,行车值班员应按压()按钮取得控制权。A、站控B、始端C、终端D、紧急关闭
当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现,应采用向行车调度员申请站控的方式转换控制权。
判断题CTC非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式A对B错
单选题中央要求车站站控,行车值班员应按压()按钮取得控制权。A站控B始端C终端D紧急关闭
单选题()模式不提供任何ATS自动功能。A中央控制B紧急站控C遥控D本地控制
单选题()是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。A非常站控模式B中心控制模式C完全监控模式D调车模式
多选题当()时,行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。(考点范围:行车组织)A有危及行车安全的紧急情况B中央故障报警C有危及乘客安全的紧急情况D出现红光带E出现黄光带
单选题当()时,行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。A中央无法排列进路B中央故障报警C控制面板停电D出现红光
单选题当()时,行车值班员必须采用非常站控方式强行站控。(考点范围:控制台非常站控功能的使用范围)A中央无法排列进路B中央故障报警C控制面板停电D出现红光带
判断题当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现,可采用非常站控方式强行站控。(考点范围:控制台非常站控功能的使用范围)A对B错
单选题中央要求车站站控,行车值班员应按压()按钮取得控制权。(考点范围:遥控转为站控的操作程序)A站控B始端C终端D紧急关闭