单选题因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为（）。A分段解体B分部解体C分组解体D部分解体

单选题
因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为（）。
A

分段解体

B

分部解体

C

分组解体

D

部分解体

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调车线和牵出线是供解体和编组车列的线路。()此题为判断题(对，错)。
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下列关于技术站生产活动及其技术作业说法错误的是() A、编组站注意办理改编列车和有调中转列车，区段站主要办理部分改编中转列车和无调中转车作业B、解体作业是指在驼峰或牵出线上将达到解体列车或车组按车辆达到地点分解到调车场各固定线路内的调车作业C、集结作业是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站聚集成列的过程。D、编组作业是指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求，选编成车列或车组所进行调车作业。
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平面牵出线调车作业程序:连挂作业、牵出车列、()、摘挂整理作业。
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因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为( )。A.分段解体B.分部解体C.分组解体D.部分解体
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调车占用咽喉时间标准包括车列牵出时间、车列转线时间和（）A、车列解体时间B、车列编组时间C、车列集结时间D、取车（送车）占用时间
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共用到达场与调车场（）配置，车列解体时不需牵出作业。
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因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为（）。A、分段解体B、分部解体C、分组解体D、部分解体
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。A、解体B、改编C、编组D、作业
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分部解体车列，当车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之前开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。
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调车机车由到发线牵出进行解体的车列，到牵出线止的调车钩称（）。A、摘车钩B、牵出钩C、溜放钩D、挂车钩
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由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A、线路末端警冲标B、进站信号机或站界标C、出站信号机或站界标
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调车作业车列未进入信号机内方，需牵出时，司机应如何办？
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使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划全部溜放完毕，而需进行其他作业时，需用（）暂停选项退出该车次的溜放作业。
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调车线和牵出线是供解体和编组车列的线路。
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使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划未溜放完毕，而需进行其他作业时，需用（）选项退出该车次的溜放作业。
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调车中途返回解锁分哪些情况（）。A、调车车列返回后，原牵出进路全部没有解锁B、调车车列返回后，原牵出进路全部解锁C、调车车列返回后，原牵出进路一部分解锁，剩下一部分没有解锁D、调车车列牵出后，原牵出进路全部解锁
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由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A、线路末端警冲标B、进站信号机或站界标C、出站信号机D、出站信号机或站界标
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平面牵出线调车作业通常要经过（）等作业过程。A、连挂车列B、牵出车列C、溜放车辆D、摘挂整场
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单选题调车机车由到发线牵出进行解体的车列，到牵出线止的调车钩称（）。A摘车钩B牵出钩C溜放钩D挂车钩
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单选题因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为（）。A分段解体B分部解体C分组解体D部分解体
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填空题共用到达场与调车场（）配置，车列解体时不需牵出作业。
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问答题调车作业车列未进入信号机内方，需牵出时，司机应如何办？
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填空题使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划未溜放完毕，而需进行其他作业时，需用（）选项退出该车次的溜放作业。
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多选题平面牵出线调车作业通常要经过（）等作业过程。A连挂车列B牵出车列C溜放车辆D摘挂整场
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判断题调车线和牵出线是供解体和编组车列的线路。A对B错
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填空题使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划全部溜放完毕，而需进行其他作业时，需用（）暂停选项退出该车次的溜放作业。
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判断题分部解体车列，当车列内有长大车组时，应在长大车组之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。A对B错
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单选题调车占用咽喉时间标准包括车列牵出时间、车列转线时间和（）A车列解体时间B车列编组时间C车列集结时间D取车（送车）占用时间
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