当切断电源时，制动装置任何时候都应处于制动状态。()此题为判断题(对，错)。
CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
纯电车驾驶操控装置包括（）、加速踏板、驻车制动阀等总成部件。A、档位开关；B、方向盘；C、制动踏板；D、电源开关。
以下有关三相异步电动机制动的说法正确的有（）.A、在电动状态下正常运行时，突然将寻相电源切除：而在两相间接入直流电源，此时电动机将处于回馈制动状态B、在电动状态下正常运行时，突然将三相电源相序改变，此时电动机将处于反接制动状态，C、在电动状态下正常运行时，突然将三相电源相序改变，此时电动机将处于能耗制动状态D、在电动状态下正常运行时，突然将三相电源切除，而按一定接线方式接入直流电源，此时电动机将处于能耗制动状态
纯电车启动前应处于（）状态，按下翘板式低压电源总开关接通电源。A、行车制动；B、电动制动；C、驻车制动；D、气压制动。
接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。
CRH380AL耐雪制动时，BC压力设定在（）范围，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。A、30±20kpaB、40±20kpaC、50±20kpaD、60±20kpa
CRH2型动车组制动指令转换器的BP压力范围、最高挡位、制动灵敏度等设定在电源处于ON的状态下，切换拨动开关，设定值随即改变。
以下关于耐雪制动描述正确的是（）A、为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪，轻轻压紧闸瓦，以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的B、速度110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来运行C、BC压力设定在60±20kPaD、通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更
属于制动指令转换器的设定方法是（）。A、BP压力范围的设定B、最高挡位的设定（7N）C、是否进行故障检测的设定D、D.制动灵敏度的设定（40kp
制动指令转换器的BP压力范围、最高档位、制动灵敏度等设定在电源处于ON的状态下，切换拨动开关，设定值随即改变。
判断题接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。A对B错
判断题改变电枢电动势E的方向所产生的反接制动为电源反接制动。A对B错
判断题车辆实施制动3.5秒后，压力未超过设定值，电子控制装置检测认为发生制动力不足，发生制动力不足的车辆实施缓解，并将此信号送到监控设备。A对B错
判断题制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）A对B错
判断题隔离装置的制动隔离开关拨至故障位，GYK不输出紧急制动指令。A对B错
判断题电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位，则制动管应产生过充压力，且全列车制动机应处于完全缓解状态。A对B错
判断题档位开关调整不当或操纵手柄调整不当会自动变速器在前进低档位时没有发动机制动。A对B错
填空题接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于（）。
判断题CRH2型动车组制动指令转换器的BP压力范围、最高挡位、制动灵敏度等设定在电源处于ON的状态下，切换拨动开关，设定值随即改变。A对B错
多选题属于制动指令转换器的设定方法是（）。ABP压力范围的设定B最高挡位的设定（7N）C是否进行故障检测的设定DD.制动灵敏度的设定（40kp
判断题一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。A对B错
判断题制动压力调节器根据ABS ECU的指令来调节个各车轮制动器的制动压力A对B错
判断题在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力调节，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于封闭状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于沟通状态。A对B错
判断题空气制动阀全制动时制动缸最高压力300kPaA对B错
单选题CRH380AL耐雪制动时，BC压力设定在（）范围，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。A30±20kpaB40±20kpaC50±20kpaD60±20kpa
判断题CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。A对B错