填空题平轴法也就是（）校中法，利用调整中间轴承的高低及左右位置，求得各中间轴法兰之间的偏移值和曲折值，使偏移值和曲折值在规定范围内。
填空题
平轴法也就是（）校中法，利用调整中间轴承的高低及左右位置，求得各中间轴法兰之间的偏移值和曲折值，使偏移值和曲折值在规定范围内。
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解析：
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关于平轴法,下列正确的说法是()。 A、以艉轴首端法兰为基准向首端平轴B、调节中间轴轴承和临时支承，使轴系各对法兰的偏移值为0C、调节中间轴轴承和临时支承，使轴系各对法兰的曲折值为0D、调节中间轴承和临时支承，使轴系各对法兰的偏中值为0
在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在何处呢（）A、主机输出端法兰处B、尾轴法兰处C、中间轴各法兰处D、都可以
在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在（）。A、主机输出端法兰处B、尾轴法兰处C、中间轴各法兰处D、主机自由端
轴系安装常用的一种方法为直线校中法（平轴法），校中时尽可能将螺旋桨轴（或尾管轴）、中间轴及主机（减速齿轮箱）排成一直线，每对法兰偏中值一般规定偏移（），曲折≤0.15mm/m，并适当考虑法兰因轴端下垂量及偏转角度。A、≤0.5mmB、≤0.10mmC、≤0.15mmD、≤0.20mm
在轴系校验中，获得轴系总偏移量的方法是（）A、将各对法兰同方向上的偏移量进行叠加B、以主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点逐个将各对法兰的偏移量和曲折量调整为零，那么最后一对法兰的偏移量可代表总偏移量C、主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点，将同一方向上各法兰测得的曲折量与其到最后一道法兰的距离乘积值进行叠加，然后再加上各对法兰在该方向存在的偏移量的总和即为总偏移量D、B或C
在轴系校验中，获得某轴系总曲折量的方法是（）A、将各对法兰同方向上的偏移量进行叠加B、以主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点逐个将各对法兰的偏移量和曲折量调整为零，那么最后一道法兰的曲折量可代表总曲折量C、主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点，将同一方向上各法兰测得的曲折量与其到最后一道法兰的距离乘积值进行叠加，然后再加上各对法兰在该方向存在的曲折量的总和即为总曲折量D、A或B
单选题轴系安装常用的一种方法为直线校中法（平轴法），校中时尽可能将螺旋桨轴（或尾管轴）、中间轴及主机（减速齿轮箱）排成一直线，每对法兰偏中值一般规定偏移（），曲折≤0.15mm/m，并适当考虑法兰因轴端下垂量及偏转角度。A≤0.5mmB≤0.10mmC≤0.15mmD≤0.20mm
单选题在轴系校验中，获得某轴系总曲折量的方法是（）A将各对法兰同方向上的偏移量进行叠加B以主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点逐个将各对法兰的偏移量和曲折量调整为零，那么最后一道法兰的曲折量可代表总曲折量C主机输出端法兰或以尾轴法兰为起点，将同一方向上各法兰测得的曲折量与其到最后一道法兰的距离乘积值进行叠加，然后再加上各对法兰在该方向存在的曲折量的总和即为总曲折量DA或B
单选题在实际船舶中，推进轴系的曲折和偏移总是存在的，如果总偏移量和总曲折量在允许的范围内（即合格范围），那么，这偏移和曲折应安排在何处呢（）A主机输出端法兰处B尾轴法兰处C中间轴各法兰处D都可以
单选题在对推进装置传动轴系中心线调整时，操作正确的是（）。 a．刚性轴，二端轴误差必须小； b．柔性轴，二端轴误差要小，中间轴各法兰可稍大些，但要均匀； c．如二端轴误差在范围内，但中间轴各法兰超差，可用调整中间轴承的位置来校整； d．一般使曲轴轴线高于尾轴轴线，总曲折为下开口。Aa+bBa+b+dCb+cDa～d
问答题如何应用连接法兰上的偏移值和曲折值安装轴系？