采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。 A、2～4B、4～6C、4～8D、6～8
《操规》规定,在车站交接班时,交、接班乘务员应注意检查调整()。 A.制动缸活塞行程B.闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙C.牵引电机D.齿轮箱油位
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）A、4-6mmB、4-8mmC、6-8mmD、8-10mm
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
《操规》规定，在车站交接班时，交、接班乘务员应注意检查调整（）。A、制动缸活塞行程B、闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙C、牵引电机D、齿轮箱油位
SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A、3～6mmB、4～8mmC、4～10mmD、6～8mm
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A、4~8B、5~9C、6~10D、6~9
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A、4-6㎜B、4-8㎜C、6-8㎜
填空题SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
单选题牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A4-6㎜B4-8㎜C6-8㎜
单选题机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A3～6mmB4～8mmC4～10mmD6～8mm
单选题采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A4~8B5~9C6~10D6~9
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A2～4B4～6C4～8D3～5
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A2～4B4～6C4～8D3～5
判断题采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A对B错
填空题牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
多选题《操规》规定，在车站交接班时，交、接班乘务员应注意检查调整（）。A制动缸活塞行程B闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙C牵引电机D齿轮箱油位
单选题SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。A4-8mmB6mmC5mmD7mm
单选题缓解时，制动缸鞲鞴应能恢复到“0”位，闸瓦与轮箍踏面的间隙为（）mm。A2～4B4～6C6～8D8～10
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A2～4B4～6C4～8D6～8
填空题韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。