采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。 A、2～4B、4～6C、4～8D、6～8
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）A、4-6mmB、4-8mmC、6-8mmD、8-10mm
单元制动机闸瓦与车轮踏面之间的间隙是（）。A、11--13mmB、10--12mm
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A、4～8B、5～9C、6～10D、6～9
闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀，间隙为（）。A、3～5mmB、12～15mmC、6～9mm
内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A、3～6mmB、4～8mmC、4～10mmD、6～8mm
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A、4~8B、5~9C、6~10D、6~9
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A、4-6㎜B、4-8㎜C、6-8㎜
单选题牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦车轮踏面的缓解间隙为（）。A4-6㎜B4-8㎜C6-8㎜
单选题机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A3～6mmB4～8mmC4～10mmD6～8mm
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A2～4B4～6C4～8D3～5
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A2～4B4～6C4～8D3～5
判断题采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A对B错
填空题牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
填空题内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。
单选题SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。A4-8mmB6mmC5mmD7mm
单选题缓解时，制动缸鞲鞴应能恢复到“0”位，闸瓦与轮箍踏面的间隙为（）mm。A2～4B4～6C6～8D8～10
单选题闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀，间隙为（）。A3～5mmB12～15mmC6～9mm
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A2～4B4～6C4～8D6～8
填空题韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A4～8B5～9C6～10D6～9