船舶分舱和破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定()和()的能力。A、浮态B、稳性C、安全D、倾斜角度E、吃水
油船舱容表的纵倾值等于()。 A.油船的前吃水减去后吃水B.油船的后吃水减去前吃水C.油船中段的两侧吃水差D.油船中段吃水减去后吃水
油船油舱的纵舱壁的作用是为了减小自由液面对稳性的影响。（）
扫舱作业时，船舶应保持一定的吃水差，如6万吨及以上油船，吃水差在（）。A、2M以上B、3M以上C、4M以上D、4M以下
液舱计量时，需对测深进行校正的情况是（）。A、测量孔不在舱中心B、存在首、尾吃水差C、测量孔不在舱中心又存在首、尾吃水差
安排大型矿石船装卸顺序时，主要考虑的因素是（）。A、船体强度和吃水差B、逐舱顺序装卸，减少装卸机械移动次数C、船舶稳性和吃水差D、平衡舱时，缩短装卸时间
油船的配载一般先按（）进行吨位分配。A、稳定性B、吃水差C、各舱容与总舱容之比例数D、油船装载强度
航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。A、①～⑤B、①～④C、②～⑤D、①④⑤
原油洗舱时，船舶保持合适的尾倾是为了（）。A、防应力过大B、便于扫舱C、有利于洗舱D、使作业顺利
要求油船保持吃水差是为了（）。A、保证稳性B、降低中心C、便于扫舱D、有利操作
下列对集装箱船舶配积载说法正确的是（）。A、保证船舶具有适度的稳性B、保证船舶具有适当的吃水差C、尽量避免中途倒箱D、保证平衡舱，消灭重点舱
单选题散粮船货舱设计成棱形的目的不是为了（）。A便于清舱；B减少平舱工作；C提高稳性；D增大舱容。
单选题抗沉性是船舶在一舱或数舱进水仍能（）的性能。A保持一定浮性和吃水差B保持一定稳性C保持一定强度和稳性D保持一定浮态和稳性
单选题航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。A①～⑤B①～④C②～⑤D①④⑤
单选题原油船扫舱作业时，船舶尾吃水差一般控制在（）。A平吃水B尾倾为船长的5%左右C尾倾为船长的2%左右D尾倾为船长的1%左右
单选题扫舱作业时，船舶应保持一定的吃水差，如6万吨及以上油船，吃水差在（）。A2M以上B3M以上C4M以上D4M以下
单选题安排大型矿石船装卸顺序时，主要考虑的因素是（）。A船体强度和吃水差B逐舱顺序装卸，减少装卸机械移动次数C船舶稳性和吃水差D平衡舱时，缩短装卸时间
单选题加装燃油前，轮机长应将下列哪些情况告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差？（）I、本船存油量；II、计划填装的油船；III、计划填装的油种；IV、各舱的填装量AI~IVBII~IVCI、II、IVDI、III、IV
单选题抗沉性是船舶在一舱或数舱破损进水仍能（）的性能。A保持一定浮性和吃水差B保持一定稳性C保持一定强度和稳性D保持一定浮态和稳性
单选题择空舱时应重点考虑保证船舶（），便于调整船舶吃水差。A吃水差B稳性C纵强度D自由液面
单选题船运重大件货物时应特别注意（）。A稳性和吃水差B稳性和纵向强度C稳性和局部强度D局部强度和吃水差
单选题原油洗舱时，船舶保持合适的尾倾是为了（）。A防应力过大B便于扫舱C有利于洗舱D使作业顺利
单选题散装谷物船部分装载舱的选定，应有利于（）。A改善船舶总纵强度B便于调整船舶吃水差C改善船舶稳性D以上都是
单选题船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的：（）A浮力、稳性和横倾B浮力、稳性和吃水差C浮力、横倾和吃水差D稳性、横倾和吃水差
多选题下列对集装箱船舶配积载说法正确的是（）。A保证船舶具有适度的稳性B保证船舶具有适当的吃水差C尽量避免中途倒箱D保证平衡舱，消灭重点舱
单选题某油船Lbp=200m，尾吃水差t=-1.50m，油舱测孔中心在舱中心前2.0m，则该油船空档的修正量为（）m。A-0.015B+0.015C-0.025D+0.025
单选题船舶运送重大件货物时应特别注意（）A稳性和吃水差B稳性和纵向强度C稳性和局部强度D局部强度和吃水差