单选题在柴油机运转中,如果高压油脉搏动微弱,而且排气温度与爆压均较低可能的原因是()A喷油泵内部密封不良B喷油器孔有堵塞C喷油器针阀开启位置咬死D喷油泵柱塞咬死在上部位置

单选题
在柴油机运转中,如果高压油脉搏动微弱,而且排气温度与爆压均较低可能的原因是()
A

喷油泵内部密封不良

B

喷油器孔有堵塞

C

喷油器针阀开启位置咬死

D

喷油泵柱塞咬死在上部位置


参考解析

解析: 暂无解析

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如果柴油机正常运行时某缸出现爆压低,而排气温度高的现象,则______应最先考虑。A.喷油器雾化不良B.喷油正时过晚C.喷油泵漏油D.空冷器堵塞

柴油机个别缸爆压、排温均偏低的原因是该缸的喷油提前角太小。() 此题为判断题(对,错)。

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柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是()。A、喷油泵柱塞偶件过度磨损B、喷油泵柱塞在其最高位置咬死C、喷油器针阀在开启位置咬死D、燃油温度太低

柴油机个别缸爆压、排温均偏低的原因是该缸的喷油提前角太小。

在柴油机运转中,如果高压油脉搏动微弱,而且排气温度与爆压均较低可能的原因是()A、喷油泵内部密封不良B、喷油器孔有堵塞C、喷油器针阀开启位置咬死D、喷油泵柱塞咬死在上部位置

柴油机运转中,如果高压油管脉动微弱,但排温升高、排气冒黑烟,可能的原因是()A、喷油泵柱塞偶件过度磨损B、喷油器针阀咬死在开启位置C、供油定时过迟D、喷油器针阀轻微泄漏

在柴油机运转中如果高压油管脉动微弱,排气温度与爆压均较低,可能是()A、喷油泵内部密封不良B、喷油器孔有堵塞C、喷油器针阀开启位置咬死D、喷油泵柱塞咬死在上部位置

如果柴油机正常运行时某缸出现爆压低,而排气温度高的现象,则()应最先考虑。A、喷油器雾化不良B、喷油定时过晚C、喷油泵漏油D、空冷器堵塞

运行中若发现高压油管脉动微弱,排温及爆压均下降的突发情况,可能的原因是该缸的()A、喷油器喷孔堵塞B、喷油器弹簧断裂C、喷油泵出油阀弹簧断D、喷油泵柱塞咬死

柴油机工作粗暴,加速试验时排气管冒黑烟,最可能的原因是()。A、喷油时间过早B、喷油时间过迟C、发动机温度过高D、以上均不正确

有关柴油机运用中的温度的说法正确的有()。A、柴油机启动时油、水温度不得低于20℃B、柴油机加载时油、水温度不得低于40℃C、运转中柴油机油、水温度宜在65~75℃D、运转中柴油机最高允许油、水温度88℃

柴油机运转时,排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间()运转。

柴油机运转时,功率不足,排气管冒黑烟,检查喷油器,喷油器工作正常,造成排气管冒黑烟的原因是()A、喷油压力过高B、喷油压力过低C、高压泵损坏不喷油D、喷油压力正常

柴油机运转中若高压油管脉动剧烈并发热,排气温度明显下降,喷油泵泵体发热,并有撞击声,其原因可能是()。A、喷油泵柱塞卡死B、喷油泵出油阀在开启状态卡死C、喷油器针阀在全开位置咬死D、喷油器针阀在关闭位置咬死

在全流式滑油系统中,如果滑油温度上升,滑油压力下降,可能原因是().A、燃/滑油热交换器的温度控制活门卡在关闭位B、释压活门关不严C、释压活门卡阻在关闭位D、启动程序不正确,发动机没有暖机

单选题柴油机超热负荷的主要参数指标是:().A输出功率B爆压C排气温度D冷却水温度

单选题在柴油机运转中,如果高压油脉搏动微弱,而且排气温度与爆压均较低可能的原因是()A喷油泵内部密封不良B喷油器孔有堵塞C喷油器针阀开启位置咬死D喷油泵柱塞咬死在上部位置

单选题如果柴油机正常运行时某缸出现爆压低,而排气温度高的现象,则()应最先考虑。A喷油器雾化不良B喷油定时过晚C喷油泵漏油D空冷器堵塞

单选题柴油机工作粗暴,加速试验时排气管冒黑烟,最可能的原因是()。A喷油时间过早B喷油时间过迟C发动机温度过高

填空题柴油机运转时,排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间()运转。

单选题柴油机某一缸与其他缸相比,需检查喷油泵的密封性的情况是()。A齿条刻度相同,爆压低,排气温度高B齿条刻度相同,爆压高,排气温度低C齿条刻度小,爆压低,排气温度低D齿条刻度大,爆压低,排气温度低

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单选题柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是()。A喷油泵柱塞偶件过度磨损B喷油泵柱塞在其最高位置咬死C喷油器针阀在开启位置咬死D燃油温度太低

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单选题柴油机某一缸与其他缸相比,最需检查喷油定时的情况是()。A齿条刻度相同,爆压明显高,排气温度低B齿条刻度相同,爆压略低,排气温度高C齿条刻度相同,爆压低,排气温度低D齿条刻度大,爆压略高,排气温度高

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