JTl型通用式机车信号直流一110V电源的输入，经过X26航空插头的（）接电源接线盒内部。A、6#B、7#C、8#D、9#
一体化机车信号主机中，电源板的+110V、-110V电源由X26的（）号端子输入。A、7、8B、7、9C、7、10D、7、11
JT-C系列机车信号设备主机X26插座信号定义（）号线为-110V机车电源输入。A、7B、9C、10D、11
机务直流110V电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
主体化机车信号测试X26插头14、15端子，其接收线圈阻值应（）。
主体化机车信号L28A内两条线圈线引至X26插头的（）端子上。
机车信号、LKJ、GYK等的电源，均应取自车上（直流控制电源）系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
JTl型通用式机车信号接线盒的110V电源从（）插座输入。A、X23或X22B、X24C、X25D、X26
下列叙述正确的是（）A、数字量输入插件完成对机车工况等110V信号的采集。B、数字量输入插件完成对机车信号的采集C、数字量输入/出插件完成对机车工况等110V信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。D、数字量输入/出插件完成对机车信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。
主体化机车信号设备II—SZ插件中的2号插针为上行条件输入。
机车直流110V换向电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
JTl型通用式机车信号直流+110V电源的输入，经过X26航空插头的（）接电源接线盒内部。A、3#B、5#C、6#D、7#
主体化机车信号主机X29插头中（）号插针均是灯位条件输出。
判断题主体化机车信号设备X22号插件中的9号插针为SD1条件输出。A对B错
单选题一体化机车信号主机中，电源板的+110V、-110V电源由X26的（）号端子输入。A7、8B7、9C7、10D7、11
单选题JT-C系列机车信号设备主机X26插座信号定义（）号线为-110V机车电源输入。A7B9C10D11
单选题接线盒中电源模块将机车110V电源变化成机车信号使用的（）直流电源A24VB36VC48VD60V
填空题机务直流110V电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
填空题机车直流110V换向电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
判断题主体化机车信号设备II—SZ插件中的2号插针为上行条件输入。A对B错
填空题主体化机车信号测试X26插头14、15端子，其接收线圈阻值应（）。
填空题机车信号、LKJ、GYK等的电源，均应取自车上（直流控制电源）系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
填空题主体化机车信号主机X26插件为（）芯航空插头。
填空题主体化机车信号主机X29插头中（）号插针均是灯位条件输出。
填空题机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
多选题下列叙述不正确的是（）A数字量输入插件完成对机车工况等110V信号的采集。B数字量输入插件完成对机车信号的采集。C数字量输入/出插件完成对机车工况等110V信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。D数字量输入/出插件完成对机车信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。