KLC40-1T1型空调控制柜，与空调机组连接时，使用了型号为P48J20ZY-G，P48J26ZY-G，P48J20TY-G，P48J20TY-G的20芯与26芯两组航空插头对，在制冷工况下，由于（），所以26芯航空插头对的进水烧毁概率远低于20芯航空插头。A、26芯航空插头的密封质量要好于20芯航空插头B、26芯航空插头的安装位置比20芯航空插头的安装位置更安全C、26芯航空插头内通电导线流过的电流要小于20芯航空插头D、26芯航空插头在制冷工况时内部导线均为同电位
JT-C系列机车信号主机X26航插的24芯插座中14号、15号端子为I端（）输入端。
JTl型通用式机车信号直流一110V电源的输入，经过X26航空插头的（）接电源接线盒内部。A、6#B、7#C、8#D、9#
对于JTl・ZZ-B型机车信号主机，可在X26航空插头的19#、20#测得I端线圈输入的A路信息。
机务直流110V电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
主体化机车信号测试X26插头14、15端子，其接收线圈阻值应（）。
主体化机车信号L28A内两条线圈线引至X26插头的（）端子上。
对于JTl・ZZ-B型机车信号主机，可在X26航空插头的16#、17#测得Ⅱ端线圈输入的A路信息。
JTl型通用式机车信号主机7芯航空插座的5＃端子为-50V电源端子。
数字化通用式机车信号主机后面板的7芯插头主要输入上下行信号及（）V供电电源。A、5B、12C、24D、50
机车直流110V换向电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
对于JT1·ZZ-B型机车信号主机，可在X26航空插头的14号、15号测得I端线圈输入的B路信息。
机车电务车载设备入库检测机车信号主机，要求外观整洁无破损、插件及插头紧固，各安装螺丝紧固，各插件及指示灯显示正常，铅封或门锁良好。
对于JTl・ZZ-B型机车信号主机，可在X26航空插头的22#、23#测得II端线圈输入的B路信息。
JTl型通用式机车信号直流+110V电源的输入，经过X26航空插头的（）接电源接线盒内部。A、3#B、5#C、6#D、7#
主体化机车信号主机X29插头中（）号插针均是灯位条件输出。
判断题对于JTl・ZZ-B型机车信号主机，可在X26航空插头的19#、20#测得I端线圈输入的A路信息。A对B错
填空题JT-C系列机车信号主机X26航插的24芯插座中14号、15号端子为I端（）输入端。
判断题对于JT1·ZZ-B型机车信号主机，可在X26航空插头的14号、15号测得I端线圈输入的B路信息。A对B错
填空题机务直流110V电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
填空题机车直流110V换向电源通过主体化机车信号X26插件的（）插针引入。
判断题对于JTl・ZZ-B型机车信号主机，可在X26航空插头的16#、17#测得Ⅱ端线圈输入的A路信息。A对B错
填空题主体化机车信号测试X26插头14、15端子，其接收线圈阻值应（）。
填空题主体化机车信号L28A内两条线圈线引至X26插头的（）端子上。
填空题主体化机车信号主机X26插件为（）芯航空插头。
填空题主体化机车信号主机X29插头中（）号插针均是灯位条件输出。
判断题对于JTl・ZZ-B型机车信号主机，可在X26航空插头的14#、150#测得I端线圈输入的B路信息。A对B错