109型分配阀有四个作用位置:充风缓解位、()位、制动保压位、紧急制动位。
装用104型制动机车辆在施行紧急制动后,须待()后再充风缓解。 A、10sB、15sC、20sD、25s
自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。
自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。
JZ-7型制动机自阀过充位，缓解柱塞沟通总风缸管→（）
紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。A、手柄取出位B、过充位C、过量减压位
自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。A、过充管泄露B、自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞C、制动缸复原弹簧折损D、过充柱塞犯卡
自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？
施行紧急制动时，列车未（）严禁移动自阀、单阀手柄。
施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。
自阀施行紧急制动后缓解时，主阀空心阀杆通大气，此时紧急限压阀止阀周围已是（）压力。A、总风缸B、作用风缸C、工作风缸D、大气
使单独处于制动中的车辆缓解的方法是（）A、向制动主管充气B、向副风缸充气C、拉动缓解阀D、拉动紧急制动阀
待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于（），制动缸压力应升至（），制动缸升压时间不大于9S。
制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，制动缸压力升至400kpa的时间应至少不大于（）。A、6sB、7sC、8sD、9s
列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。
装用104型制动机车辆在施行紧急制动后须待（）后再充风缓解。
大型养路机械制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，制动缸压力升至400kpa的时间应至少不大于（）。A、6sB、7sC、8sD、9s
紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。A、手柄取出位B、过充位C、过量减压位D、缓解位
104型分配阀具有充气缓解，常用制动，保压和（）4个作用位置。A、紧急制动B、阶段缓解C、感度制动D、急充风
单选题自阀施行紧急制动后缓解时，主阀空心阀杆通大气，此时紧急限压阀止阀周围已是（）压力。A总风缸B作用风缸C工作风缸D大气
填空题装用104型制动机车辆在施行紧急制动后须待（）后再充风缓解。
填空题待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于（），制动缸压力应升至（），制动缸升压时间不大于9S。
单选题104型分配阀具有充气缓解，常用制动，保压和（）4个作用位置。A紧急制动B阶段缓解C感度制动D急充风
判断题自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。A对B错
单选题使单独处于制动中的车辆缓解的方法是（）A向制动主管充气B向副风缸充气C拉动缓解阀D拉动紧急制动阀
判断题施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。A对B错