油船的船体构件厚度耗蚀极限是普通船舶的()倍。

油船的船体构件厚度耗蚀极限是普通船舶的()倍。


相关考题:

船体构件的变形是用构件的______来表示。A.厚度B.挠度C.曲率D.舷弧

船体缺陷通常分为蚀耗、变形、破坏三种形式。此题为判断题(对,错)。

强力甲板边板,舷侧顶列板,舭列板等构件耗蚀后的最小厚度,不得小于按《内河营运船舶检验规程》所计算的构件尺寸的80% 。此题为判断题(对,错)。

《内河营运船舶检验规程》对钢质船体构件的蚀耗极限作出了规定。对于船侧外板,水密舱壁,内底板等的允许最小值为:A.55%B.65%C.75%D.85%

构件保护层厚度越大,其耐火极限就越低。为提高钢构件的耐火极限,通常采取涂刷防火涂料或包覆不燃烧材料的方法进行防火保护,增加保护层的厚度可以提高构件的耐火极限。

任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏或大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的结构、水密或风雨密完整性时,均应立即进行彻底修理。以上表述中,结构蚀耗有关的损伤包括()A、屈曲B、凹槽C、脱开D、断裂

船舶强力甲板边板允许最小蚀耗极限是()。A、60%B、75%C、65%D、70%

对有总纵强度要求的船舶,船体主要构件蚀耗后的最小厚度,可按建造时适用规范规定的构件尺寸乘以下列的的百分率,强力甲板边板、舷侧顶列板、平板龙骨、强力甲板、船底板、舭列板,允许最小值为()A、80%;B、70%;C、65%;D、75%;

任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏(包括屈曲、凹槽、脱开或断裂)或大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的()时,均应立即进行彻底修理A、结构B、设备C、水密完整性D、风雨密完整性

在船舶营运检验中,发生以下哪种情况时,应立即进行彻底修理?()A、发现任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏(包括屈曲、凹槽、脱开或断裂)B、大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的结构、水密或风雨密完整性时C、栏杆扶手部分锈蚀D、护舷材轻微凹陷

船体构件蚀耗修理的主要要求是什么?

单选题引起船舶纵向变形的主要原因是()。A船体纵向构件的刚度不足B船体纵向构件的强度不足C船舶所受重力和浮力不相等D船体沿长度方向每一段所受负荷不相等

多选题任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏或大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的结构、水密或风雨密完整性时,均应立即进行彻底修理。以上表述中,结构蚀耗有关的损伤包括()A屈曲B凹槽C脱开D断裂

单选题按规范规定,在船体结构中,船体的主要支撑构件称为()A次要构件;B强力构件;C普通构件;D主要构件。

单选题船体某些局部钢板通过测厚查明超过蚀耗极限时,一般应采取()。A割换B挖补C整块拆掉换新DA或B是

单选题对L≥90m船舶的锚机基座蚀耗达原厚度()时,应换新。A25%B20%C10%D30%

单选题对没有总纵强度要求的船舶,船体主要构件蚀耗后的最小厚度,可按建造时适用规范规定的构件尺寸乘以下列的的百分率,强力甲板边板、舷侧顶列板、平板龙骨、强力甲板、船底板、舭列板,允许最小值为()A80%;B70%;C65%

单选题船舶强力甲板边板允许最小蚀耗极限是()。A60%B75%C65%D70%

单选题船体循环检验是船体特别检验的一种替代检验,适用于除()以外的船舶。 Ⅰ.油船; Ⅱ.散装货船; Ⅲ.混装船; Ⅳ.化学品船。AⅠ~ⅣBⅠ,Ⅲ,ⅣCⅡ~ⅣDⅠ,Ⅱ,Ⅳ

单选题船体强度的蚀耗极限,根据()的不同区别对待。A吨位B排水量C航区D部位

多选题任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏(包括屈曲、凹槽、脱开或断裂)或大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的()时,均应立即进行彻底修理A结构B设备C水密完整性D风雨密完整性

单选题对有总纵强度要求的船舶,船体主要构件蚀耗后的最小厚度,可按建造时适用规范规定的构件尺寸乘以下列的的百分率,强力甲板边板、舷侧顶列板、平板龙骨、强力甲板、船底板、舭列板,允许最小值为()A80%;B70%;C65%;D75%;

多选题在船舶营运检验中,发生以下哪种情况时,应立即进行彻底修理?()A发现任何与超过允许极限的结构蚀耗有关的损坏(包括屈曲、凹槽、脱开或断裂)B大面积区域的蚀耗超过允许极限,并影响或将影响船舶的结构、水密或风雨密完整性时C栏杆扶手部分锈蚀D护舷材轻微凹陷

单选题船体某些局部钢板通过测厚查明超过蚀耗极限时,一般应采取()。A割换B挖补C整块拆掉换新DA或B

问答题船体构件蚀耗修理的主要要求是什么?

填空题油船的船体构件厚度耗蚀极限是普通船舶的()倍。

单选题按规范规定,在船体结构中一般是指板的扶强构件。()A一般构件B普通构件C次要构件D主要构件