船舶有搁浅危险时,正确操舵是减轻搁浅程度的最有效、最迅速的措施。( ) 此题为判断题(对，错)。
“在航”是指船舶，排筏不在锚泊、系靠或者搁浅，那么，拖锚航行是否属于在航？A.不属B.属C.视具体情况而定D.以上均不对
“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系岸或者搁浅。因此正在走锚的船属在航船。此题为判断题(对，错)。
船舶发生搁浅时，应（）。A、考虑是否停止空气吸入居住舱室B、不必要的机舱通风C、A+B
“在航”是指船舶，排筏不在锚泊、系靠或者搁浅，那么，拖锚航行是否属于在航？（）A、不属B、属C、视具体情况而定D、以上均不对
船舶尾部搁浅时，用（）方法判断思系运转是否受阻。A、冲车检查B、慢车运行检查C、盘车检查D、A或B或C
船舶、排筏不在航或者搁浅时称为（）。A、锚泊B、系靠C、停泊D、失控
在航是指船舶、排筏不在（）A、航行B、锚泊C、系靠D、搁浅
船舶搁浅后动用主机脱险，开车前人力盘车检查螺旋浆及轴系是否受阻，一般来说，可以从（）看出。A、轴系的声音B、盘车时的阻力C、主机滑油压力D、务轴承处轴的跳动
船舶搁浅后测主机曲轴臂距差的目的主要是判断（）A、轴系运转灵活性B、船体有无变形C、地脚螺栓松动与否D、主轴承损坏情况
（三等）船舶搁浅或触礁脱险后，须检查的项目有（） ①主机运行工况检查 ②轴系跳动情况检查 ③油舱、水舱检查 ④舵系的检查 ⑤主机曲轴臂距差检查A、①②③④B、②③④C、①②③⑤D、①②③④⑤
（三等）船舶搁浅应首先检查（）的工作情况。A、轴系B、主机C、离合器
（三等）船舶搁浅后，需冲滩或退滩时，在起动主机前应（）A、盘车检查B、及时补足压缩空气C、检查螺旋浆周围障碍物D、A和B和C
（三等）船舶在机舱位置搁浅后，首先必须做的工作是（）。A、清洗海水滤器B、清洗机油滤器C、盘车检查尾轴D、准备弃船
（三等）船舶发生搁浅、擦底或触礁后，轮机人员应（）。A、准备求生B、按应急部署C、立即下机舱D、A、B、C均是
（三等）船舶遇中、尾部搁浅时，轮机部首先应作的准备工作是（）。A、准备好舱底水系统，换用高位海底门B、按轮机长命令操纵主机，测量有关油位C、合上盘车机检查轴系情况D、加大油门，冲出浅滩
（三等）船舶长期停泊时，按船舶机务管理规程的要求，应定期起动主机低速运转，并要求每月不少于（）次。A、4B、3C、2D、1
单选题船舶触礁搁浅后，船长应采取（）。A确认船体搁浅状态和损坏部位，判断是否有起浮的可能B当判断靠本船起浮困难时，应请求援助C如舱室漏水，应采取措施将进水量控制到最小DA、B、C都正确
单选题“在航”是指船舶，排筏不在锚泊、系靠或者搁浅，那么，拖锚航行是否属于在航？（）A不属B属C视具体情况而定D以上均不对
单选题长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法？（）A用缆绳系单浮B用缆绳系双浮C用锚链系单浮D用锚链系双浮
判断题发电机运转时，可以用试火的方法检查发电机是否发电。A对B错
单选题船舶搁浅后测量主机曲轴臂距差的目的是判断（）A轴系运转灵活性B船体变形情况C地脚螺栓松动与否D主轴承损坏情况
多选题在航是指船舶、排筏不在（）A航行B锚泊C系靠D搁浅
单选题船舶尾部搁浅时，用（）方法判断思系运转是否受阻。A冲车检查B慢车运行检查C盘车检查DA或B或C
单选题下列船舶中可以不必判断碰撞危险的为（）。A锚泊船B失去控制的船舶C搁浅船D系浮筒船舶
判断题当船舶发生搁浅时，值班轮机员应立即开倒车、尽快使船舶脱险。A对B错
单选题船舶搁浅后动用主机脱险，开车前人力盘车检查螺旋浆及轴系是否受阻，一般来说，可以从（）看出。A轴系的声音B盘车时的阻力C主机滑油压力D务轴承处轴的跳动