船舶有搁浅危险时,正确操舵是减轻搁浅程度的最有效、最迅速的措施。( ) 此题为判断题(对，错)。
船舶脱浅时所需拉力与什么有关？A.船舶装载量B.船舶搁浅部位C.主机马力D.搁浅前后水尺的变化
“在航”是指船舶，排筏不在锚泊、系靠或者搁浅，那么，拖锚航行是否属于在航？A.不属B.属C.视具体情况而定D.以上均不对
“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系岸或者搁浅。因此正在走锚的船属在航船。此题为判断题(对，错)。
甲在发动机运转时，通过观察进气歧管真空度来确定排气管是否受阻；乙用燃油压力计测试排气歧管的压力来确定排气管是否受阻。谁正确？（）A、甲正确B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
船舶发生搁浅时，应（）。A、考虑是否停止空气吸入居住舱室B、不必要的机舱通风C、A+B
“在航”是指船舶，排筏不在锚泊、系靠或者搁浅，那么，拖锚航行是否属于在航？（）A、不属B、属C、视具体情况而定D、以上均不对
船舶尾部搁浅时，用（）方法判断思系运转是否受阻。A、冲车检查B、慢车运行检查C、盘车检查D、A或B或C
发电机运转时，可以用试火的方法检查发电机是否发电。
船舶、排筏不在航或者搁浅时称为（）。A、锚泊B、系靠C、停泊D、失控
内河船舶、排筏的状态包括：（）A、在航B、锚泊C、系靠或搁浅D、A、B、C均是
在航是指船舶、排筏不在（）A、航行B、锚泊C、系靠D、搁浅
船舶搁浅后动用主机脱险，开车前人力盘车检查螺旋浆及轴系是否受阻，一般来说，可以从（）看出。A、轴系的声音B、盘车时的阻力C、主机滑油压力D、务轴承处轴的跳动
船舶搁浅后测主机曲轴臂距差的目的主要是判断（）A、轴系运转灵活性B、船体有无变形C、地脚螺栓松动与否D、主轴承损坏情况
单选题船舶搁浅后测主机曲轴臂距差的目的主要是判断（）A轴系运转灵活性B船体有无变形C地脚螺栓松动与否D主轴承损坏情况
单选题船舶触礁搁浅后，船长应采取（）。A确认船体搁浅状态和损坏部位，判断是否有起浮的可能B当判断靠本船起浮困难时，应请求援助C如舱室漏水，应采取措施将进水量控制到最小DA、B、C都正确
单选题“在航”是指船舶，排筏不在锚泊、系靠或者搁浅，那么，拖锚航行是否属于在航？（）A不属B属C视具体情况而定D以上均不对
单选题长时间系浮或风浪较大，且船舶的回旋水域足够时，多采用那种系浮方法？（）A用缆绳系单浮B用缆绳系双浮C用锚链系单浮D用锚链系双浮
判断题发电机运转时，可以用试火的方法检查发电机是否发电。A对B错
单选题船舶搁浅后，船舶驾驶人员应采取，（）以便达到控制局面和减少损害的目的。 ①立即行动； ②搁浅船舶的态势评估； ③固定搁浅船舶； ④测量船舶吃水和检查搁浅部位A①②B①②③C②③④D①②③④
单选题船舶脱浅时所需拉力与什么有关？（）A损失的排水量B船舶搁浅部位C主机马力大小D搁浅时的船位
单选题船舶搁浅后测量主机曲轴臂距差的目的是判断（）A轴系运转灵活性B船体变形情况C地脚螺栓松动与否D主轴承损坏情况
多选题在航是指船舶、排筏不在（）A航行B锚泊C系靠D搁浅
单选题下列船舶中可以不必判断碰撞危险的为（）。A锚泊船B失去控制的船舶C搁浅船D系浮筒船舶
判断题当船舶发生搁浅时，值班轮机员应立即开倒车、尽快使船舶脱险。A对B错
单选题船舶搁浅后动用主机脱险，开车前人力盘车检查螺旋浆及轴系是否受阻，一般来说，可以从（）看出。A轴系的声音B盘车时的阻力C主机滑油压力D务轴承处轴的跳动
判断题船舶搁浅后，不能自力脱浅，请求外部力量支援的同时，应运用锚具固定船舶，以免搁浅程度扩大。A对B错