柴油机连杆弯曲与扭曲变形,是由()引起的。 A、机油压力过高B、活塞磨损C、柴油机超负荷运行D、缸套磨损
柴油机连杆弯曲与扭曲变形的原因之一是()。 A、汽缸吸人空气少B、汽缸内落入异物C、冷却水温度高D、机油压力低
活塞销敲击异响的原因有()。 A、连杆弯曲，扭曲变形B、活塞销与连杆轴承装配过紧C、活塞销与销座孔配合松旷
发动机在工作过程中将气缸磨成腰鼓形的原因是( )A.连杆弯曲引起的B.连杆扭曲引起的C.连杆双弯曲引起的
连杆变形一般应先校正( )A.扭曲B.弯曲C.双弯曲
发动机在工作过程中将气缸磨成腰鼓形的原因是（）A、连杆弯曲引起的B、连杆扭曲引起的C、连杆双弯曲引起的
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
柴油机连杆弯曲和扭曲的校对，若连杆的弯曲和扭曲同时存在，一般是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、弯曲和扭曲同时校C、弯曲和扭曲交替校D、先校正扭曲，再校正弯曲
下列属于连杆主要损伤形式的有（）。A、连杆弯曲和扭曲B、连杆体裂C、连杆螺栓折断D、连杆打断齿部变形
校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
连杆发生（）变形通常不予以校正。A、弯曲B、扭曲C、双重弯曲
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）A、没变形B、有弯曲C、有扭曲D、有弯曲或扭曲
船用柴油机的连杆在工作时，产生的主要变形形式是（）变形。A、轴向拉伸与压缩B、弯曲C、扭转D、剪切
测量连杆变形时，若三点规下两测点与平杆接触而上测点不接触表明连杆发生了（）A、弯曲B、扭曲C、双重弯曲
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
用连杆校正仪检验连杆变形时，如果一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点与平板间隙的1/2，表明连杆发生（）。A、无变形B、弯曲变形C、扭曲变形D、弯扭变形
对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、先校正扭曲，再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正
连杆检验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，并能校正连杆的弯曲与扭曲。
用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆（）。A、无变形B、弯曲变形C、扭曲变形D、弯扭变形
连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。
单选题测量连杆变形时，若三点规下两测点与平杆接触而上测点不接触表明连杆发生了（）A弯曲B扭曲C双重弯曲
判断题校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错
单选题连杆发生（）变形通常不予以校正。A弯曲B扭曲C双重弯曲
判断题当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。A对B错
判断题连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错