柴油机长期超负荷工作,将导致柴油机()产生弯曲和扭曲变形。 A、活塞B、曲轴C、机油泵D、进气管线
下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是()。 A、突然加载B、轴承与轴颈配合间隙过大C、长期超负荷工作D、机油压力过高
柴油机连杆弯曲与扭曲变形,是由()引起的。 A、机油压力过高B、活塞磨损C、柴油机超负荷运行D、缸套磨损
连杆弯曲度不大于()mm,扭曲度不大于() mm。 A.0.2B.0.7C.0.51D.4
发动机在工作过程中将气缸磨成腰鼓形的原因是( )A.连杆弯曲引起的B.连杆扭曲引起的C.连杆双弯曲引起的
柴油机长期超负荷工作,将导致曲轴产生弯曲和扭曲变形。() 此题为判断题(对，错)。
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（ ）。A.连杆弯曲B.连杆扭曲C.连杆既弯曲又扭曲D.曲轴轴向定位装置有问题
发动机在工作过程中将气缸磨成腰鼓形的原因是（）A、连杆弯曲引起的B、连杆扭曲引起的C、连杆双弯曲引起的
柴油机连杆弯曲和扭曲的校对，若连杆的弯曲和扭曲同时存在，一般是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、弯曲和扭曲同时校C、弯曲和扭曲交替校D、先校正扭曲，再校正弯曲
下列属于连杆主要损伤形式的有（）。A、连杆弯曲和扭曲B、连杆体裂C、连杆螺栓折断D、连杆打断齿部变形
为了能承受（）并尽量减轻质量，中高速柴油机连杆杆身大多制成工字截面．A、交变弯曲应力B、交变拉压应力C、交变扭曲应力D、交变冲击载荷
连杆损伤主要检查的有（）A、弯曲B、扭曲C、双重弯曲D、断裂
检查活塞偏缸时，若所有汽缸的活塞都始终偏向汽缸纵向某一侧，最有可能的原因是：（）A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既有弯曲又有扭曲D、曲轴轴向定位不正确
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）A、没变形B、有弯曲C、有扭曲D、有弯曲或扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）A、无弯曲B、无扭曲C、无弯曲又无扭曲D、有弯曲又有扭曲
连杆弯曲度不大于（）mm，扭曲度不大于（） mmA、0.2B、0.7C、0.51D、4
连杆在工作时，由于受到复杂的（）载荷作用，会发生连杆的弯曲和扭曲。A、交变B、单向C、附加D、双向
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧其原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既弯曲又扭曲D、曲轴轴向定位装置
连杆检验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，并能校正连杆的弯曲与扭曲。
活塞在上、下止点处不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是（ ）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆又弯曲又扭曲D、气缸轴线与曲轴轴线不垂直
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既弯曲又扭曲D、曲轴轴向定位装置有问题
检验连杆弯曲与扭曲时，依照大端孔径选取心轴穿入孔内，并固定连杆
引起柴油机连杆大头端盖变形的主要原因是（）。A、柴油机超负荷运行B、连杆螺栓上紧扭矩过小C、连杆螺栓上紧扭矩过大或紧固不均匀D、气缸内落入异物
多选题连杆弯曲度不大于（）mm，扭曲度不大于（） mmA0.2B0.7C0.51D4
多选题连杆损伤主要检查的有（）A弯曲B扭曲C双重弯曲D断裂