气门间隙的调整,是在引擎压缩行程活塞位於上死点时行之.
气门间隙的调整,是在引擎压缩行程活塞位於上死点时行之.
相关考题:
采用二次调整法调节器气门时,其方法为()A、在一缸活塞工作行程开始上止点,调整一缸进、排气间隙,同时调整二进、三排、四进、五排的气门间隙,然后曲轴至六缸活塞工作行程开始上止点,调整六缸进、排、二排、三进、四排、五进的气间间隙;B、在一缸活塞工作行程开始上止点,调整一缸进、排、二排、二进、四排、五进、然后曲轴至六缸活塞工作行程开始上止点,调整六缸进、排,同时调整二进、三排、四进、五排;C、C、B都不对。
活塞发动机的排气过程().A、从排气门开始打开时开始,到排气门完全关闭时结束B、从排气门开始打开时开始,到排气门开始关闭时结束C、从活塞处于下死点位置开始,到活塞处于上死点位置时结束D、从活塞处于上死点位置开始,到活塞处于下死点位置时结束
常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”,其中,逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到(),并对该缸的进、排气门的间隙进行调整的方法。A、压缩行程上止点B、排气行程上止点C、压缩行程下止点D、排气行程下止点
航空活塞发动机正常工作时,其点火时刻应()?A、在压缩过程中期,便于有较大的功率输出;B、在压缩行程末期,便于有较好的功率和经济性;C、在压缩行程结束活塞到达上死点时,便于减少压缩消耗的功,同时增加功率输出。
单选题在检查和调整发动机气门间隙时,为使发动机某缸进、排气门间隙均可调,则必须使该缸活塞处于()A进气行程下止点B压缩行程上止点C做功行程下止点D排气行程上止点