汽车制动时车轮滑移率是( )。A.车速v与轮速Wr之比v/wrB.轮速wr对车速V之比wr/VC.车速v与轮速wr之差与车速之比V-rw/VD.轮速rw与车速V之差与轮速之比RW-V/RW
带传动中,v1为主动轮圆周速度、v2为从动轮圆周速度、v为带速,这些速度之间存在的关系是( )。 A、v1=v2=vB、v1>v>v2C、v1D、v1=v>v2
V带传动中，带速v，主动轮圆周速度v1，从动轮圆周速度v2，它们的关系是（）A、v1=v2=vB、v1vv2C、v12D、vv1v2
车辆怠速不良的原因是（）A、怠速熄火、怠速过高、怠速过低B、发动机温度过低C、发动机温度过高
在带传动中，当传递的功率一定时，若带速降低，则所传递的圆周力就（），就越容易打滑。A、减小B、增大C、明显地减小
在V带传动的设计标准中，V带楔角的标准值是（）A、40°B、38°C、36°D、32°
在普通V带传动中，V带的带速v不宜过高或过低，一般推荐v=5~25m/s，请问为什么？
在V带传动设计中，若V带带速过大，则带的（）将过大，而导致带的寿命降低。A、拉应力B、离心拉应力C、弯曲应力
说出在设计带传动时要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角α的原因？
V型带传动机构中，带在带轮上的包角不能小于（）否则容易打滑。A、60ºB、108ºC、120ºD、100º
在V带传动设计中，若小带轮包角不在标准规定的范围，则应重新调整（）A、中心距B、带速C、传动功率D、带的型号
V带传动中对带速有何要求？为什么？如果带速不在要求的范围，应如何调整？
由双速电机带动V带（三角带）传动，设传递功率一定，则V带（三角带）应按速度高的情况进行设计。
在设计带传动时为什么要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角α？
传递一定的功率时，带速越高，因圆周力越大，就越容易打滑。
因为V带弯曲时横截面会变形，所以V带带轮的轮槽角要小于V带楔角。
V带传动设计中，限制小带轮直径的原因是：（）A、使结构紧凑；B、防止打滑；C、避免产生过大的弯曲应力。
问答题在设计带传动时为什么要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角a？
问答题在普通V带传动中，V带的带速v不宜过高或过低，一般推荐v=5~25m/s，请问为什么？
判断题在V带传动中，带速v过大或过小都不利于带的传动。A对B错
单选题在V带传动设计中，若V带带速过大，则带的（）将过大，而导致带的寿命降低。A拉应力B离心拉应力C弯曲应力
单选题V带传动中，带速v，主动轮圆周速度v1，从动轮圆周速度v2，它们的关系是（）Av1=v2=vBv1vv2Cv12Dvv1v2
单选题车辆怠速不良的原因是（）A怠速熄火、怠速过高、怠速过低B发动机温度过低C发动机温度过高