当离心泵介质温度在80~200℃时,应在密封腔外加一冷却水套,进行冷却。

当离心泵介质温度在80~200℃时,应在密封腔外加一冷却水套,进行冷却。


相关考题:

当介质温度在()℃时,应在密封腔外加一冷却水套,进行冷却。 A.20~60B.60~80C.80~160D.80~200

Y型离心泵增加冷却水时,可输送介质温度为()。 A、70℃B、80℃C、100℃D、110℃

当介质温度在0℃~80℃时,应由泵出口或高压端将输送的干净介质直接引入(),冷却密封端面。 A.导流室B.叶轮流道C.密封腔D.扩散室

当发动机冷却水温度在( )时,节温器使大小循环都存在。A.30℃~50℃B.70℃~80℃C.90℃~120℃D.160℃~200℃

当却系中的冷却水进行大循环时,说明()。A冷却水温度高B冷却水温度不正常C冷却水温度低

倾动炉冷却水套如果不进行检修或不影响检修,原则上不允许关闭其冷却水,其目的是()。如需进行水套的检修,必须是当温度降到()时,才能关闭炉子水套的冷却水。

S型离心泵输送介质的温度()时必须使用冷却装置。A、≥50℃B、≤80℃C、≤60℃D、≥80℃

当泵输送介质温度>100℃时,轴承需要冷却,>150℃时,密封腔一般需要冷却,大于200℃时,泵的支座一般要冷却。

当泵输送介质温度大于100℃时,密封腔一般需要冷却,大于150℃时,轴承需要冷却,大于250℃时,泵的支座一般需要冷却。

关于泵的冷却要求说法正确的是()。A、当泵输送介质温度大于100℃时,轴承需要冷却B、大于150℃时,密封腔一般需要冷却C、大于200℃时,泵的支座一般需要冷却D、大于250℃时,联轴器需要冷却

当介质温度高于200℃时,除在冷却水套中及静环背部通冷却水冷却外,还应采取强制冷却。

当190系列柴油机冷却水温度异常时,是指其冷却水温度()。A、≤85℃B、85℃C、70℃D、80℃

当介质温度在0℃~80℃时,应由泵出口或高压端将输送的干净介质直接引入(),冷却密封端面。A、导流室B、叶轮流道C、密封腔D、扩散室

气缸套的冷却途径一般都是:冷却水进口在冷却水腔低处,出口在高处。

关于气缸套冷却的理论是()。 A、缸套过热时应尽快通入大量冷却水,使其迅速降温B、柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力C、气缸冷却水温度低,热应力减少D、气缸套冷却水进口在冷却水腔低处,出口在高处

当发动机冷却水温度在()时,节温器使大小循环都存在。A、30℃~50℃B、70℃~80℃C、90℃~120℃D、160℃~200℃

向高温离心泵的机械密封的密封端面低压侧输入冷却水,主要用于()。A、冷却机械密封温度B、将介质与空气隔绝C、灭火D、保持机械密封温度

离心泵巡检时,对其冷却系统的要求是()。A、所有冷却水支管畅通B、所有冷却水阀门都是全开的C、机械密封冲洗液温度符合要求(≤泵出口液体温度60℃或者更低)D、所有冷却水支管畅通且机械密封冲洗液温度符合要求(≤泵出口液体温度60℃或者更低)

冷却器在正常调节温度时,应(),否则容易引起回水安全阀起跳及温度调节不理想。A、用冷却水出口阀进行调节B、用冷却水进口阀进行调节C、用介质进口温度进行调节D、用介质流量进行调节

当泵的输送介质温度大于150℃时,()需要冷却。A、轴承B、泵的壳体C、基座D、密封腔

关于气缸套冷却的说法中,正确的是().A、在缺水过热时不能停车,应尽快注入冷水迅速降温以防损坏B、柴油机冷车起动后应迅速增大负荷,以尽快提高冷却水温到正常范围C、气缸套冷却水温降低有利于减少缸套热应力D、气缸套冷却水进口在冷却水腔的下部,出口则应在上部

输送介质温度大于200℃的机泵进行冷却时,冷却水进入各冷却部位应采取串联方式。

当冷却系中的冷却水进行大循环时,说明()A、冷却水温度高B、冷却水温度不正常C、冷却水温度低

当介质温度在()℃时,应在密封腔外加一冷却水套,进行冷却。A、20~60B、60~80C、80~160D、80~200

填空题生产中用水蒸气对夹套式反应釜加热时,水蒸气进口应在夹套()部,而冷凝水则由其下 部排出;当用冷却水冷却时,冷却水进口应在夹套()部,而冷却水出口应在夹套()部。

单选题关于气缸套冷却的理论是()。A缸套过热时应尽快通入大量冷却水,使其迅速降温B柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力C气缸冷却水温度低,热应力减少D气缸套冷却水进口在冷却水腔低处,出口在高处

判断题输送介质温度大于200℃的机泵进行冷却时,冷却水进入各冷却部位应采取串联方式。A对B错