上海地铁车辆司机室加热采用的方式有（）A、空调装置内设置电加热器B、客室内设置电加热器C、空调装置采用热泵D、以上都是
ADU面板显示的（）的采样信号来自多通道速度传感器。A、限制速度B、列车速度C、电压D、制动信号
塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面，列车运行时不易产生抖动.
司机按下气喇叭按钮，气喇叭电磁阀（）A、得电B、失电C、不明D、以上都不对
输入电流和接地电流的差值过大说明牵引回路中可能发生了接地故障。
当中间直流电路电压过高时，系统首先将供电模块中的接触器关闭，使之与电源（）然后，通过触发保护晶闸管，使电容对放电电阻进行（）A、接通、充电B、接通、放电C、分离、充电D、分离、放电
ATP故障和ATP切除的信息由SIBASKLIP接受并判断。
在实际的制冷循环中，膨胀阀前的制冷剂液体具有一定的过热，压缩机的吸气也总存在着一定的过冷
内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内，在事故中车门掉落的风险较低。
气制动单元中中继阀的作用是保持制动闸缸的压力与预控压力的比为（）A、1：1B、1：2C、1：4D、1：n
A车辅助逆变器A14为（）A、升压变换器B、降压变换器C、脉冲控制逆变器D、A+C