自动推力工作的情况下,按压FCU面板上的ATHR按钮()A、自动推力会断开B、自动推力不会断开C、自动推力转为预位方式

自动推力工作的情况下,按压FCU面板上的ATHR按钮()

  • A、自动推力会断开
  • B、自动推力不会断开
  • C、自动推力转为预位方式

相关考题:

起飞时,只要推力已设置FLEX/TOGA:() A、如果FCU上的自动推力按钮按下,自动油门功能预位B、如果FCU上的自动推力按钮按下,自动油门功能生效C、自动油门功能预位

飞机在空中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,迎角平台被探测到:() A、自动推力不接通,因为发动机己处于爬升推力B、启动推力自动接通,但不工作C、自动推力自动接通,并用爬升推力控制发动机D、自动推力自动接通,并用起飞/复飞(TO/GA.推力控制

一部FAC失效时,自动推力:() A、不能预位B、只能人工按压A/THR按钮来接通C、不受影响

推荐的脱开自动推力的方式为:() A、直接按压推力手柄侧方的脱开按钮B、先将推力手柄拉出至目标与当前推力一致,再按脱开按钮C、按压FCU上的A/THR按钮D、将推力手柄收至慢车

在自动推力方式下,FMGC计算的推力由谁限制:().A、FCU上预位的方式B、FADEC(参照油门杆位置)C、FMGC自己

在下面一种情况下,自动推力不会断开:().A、两个推力杆设在慢车位时B、在FCU上按下自动推力按钮C、当音响警告宣布“RETARD!”(收油门)D、按下自动油门解除按钮

起飞时,只要推力已设置(FLEX或TOGA):().A、如果FCU上的自动推力按钮按下,自动油门功能预位B、自动油门功能(ATS)起动C、自动油门功能预位,但不现用

关于A/THR断开,下列说法错误的是()A、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR,那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值B、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR,如果这时双发推力手柄都在档位中(in de tent),那么发动机将工作在A/THR断开前的推力C、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR,那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值D、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR,如果这时双发推力手柄都不在档位中(not in detent),那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值

飞机在空中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,迎角平台被探测到:()A、D、自动推力自动接通,并用起飞/复飞(TO/G推力控制

飞行中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,α平台被探测到().A、自动推力不接通,因为发动机已处于爬升推力B、自动推力自动接通,但不工作C、自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机D、自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机

飞行中,如果按下推力手柄断开按钮超过15秒,自动推力功能,包括α平台功能失去。

将推力杆设在慢车将断开自动推力方式,何时可再次接通自动油门方式:()A、当推力杆位置改变B、当自动推力按钮按下C、如果推力杆设在爬升位D、如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

当探测到α平台后,会()A、自动推力断开;B、自动驾驶衔接;C、自动推力自动的衔接在满推力。

推力杆处于爬升位,自动推力断开,发动机推力:A、等于爬升推力限制B、冻结在现有推力C、对应于推力杆位置D、逐渐等于推力杆位置

在下面哪一种情况下,自动推力不会断开:A、两个推力杆设在慢车位时B、在FCU上按下自动推力按钮C、当音响警告宣布“RETARD!”(收油门)D、按下自动油门解除按钮

TMS:()A、有独立的计算机用于自动油门与推力控制B、只有一部计算机用于自动油门与推力控制C、A/T未预位时不能处于油门限制方式D、当A/T断开开关按下时不能处于油门限制方式

起飞方式接通时:A、自动推力自动接通并激活B、自动推力自动接通但不激活C、自动推力不自动接通,发动机由推力杆控制D、自动推力不自动接通,发动机由最后的推力目标控制

将推力杆设在慢车将断开自动推力方式,何时可再次接通自动推力?()A、当推力杆位置改变B、当自动推力按钮按下C、如果推力杆设在爬升位D、如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

当起飞模式接通时:()A、自动推力自动接通并工作B、自动推力自动接通但不工作C、自动推力不自动接通,发动机由推力杆控制D、自动推力自动接通,发动机由最后的推力目标控制

飞行引导功能是:().A、自动驾驶,飞行计划,自动推力B、自动驾驶,性能,自动推力C、自动驾驶,飞行指引,自动推力D、自动驾驶,飞行管理,自动推力

飞行方式信号牌上的接通状态栏中蓝色的A/THR表示:().A、自动推力脱开。B、自动推力仅在预位。C、自动推力接通并现用。

当推力手柄在爬升卡位时(或单发时的最大连续推力卡位),方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮,同时ECAM上有“发动机推力锁定(ENG THRUST LOCKED)”信息,可能是因为()A、飞行员按压了FCU上的自动推力按钮B、自动推力由于失效而断开C、以上都对

在FMA上的衔接状态区域青色的A/THR代表()A、自动推力断开;B、自动推力衔接但没有被激活;C、自动推力衔接并有效。

当自动推力工作,推力手柄角度在与80%N1相对应的位置(低于CL卡位),实际N1为65%,此时按压推力手柄上的本能脱开按钮,推力会如何变化。()A、推力为65%N1,无变化B、推力会增加到与推力手柄对应的值,即80%N1C、推力会增加到CL推力

在地面,假如自动推力接通,起动时会出现什么情况()A、自动推力接通B、自动推力断开C、自动推力预位

当自动推力工作,推力手柄角度在与80%N1相对应的位置(低于CL卡位),实际N1为65%,此时按压FCU面板上的ATHR按钮后,推力会如何变化。()A、推力为65%N1,无变化B、推力会增加到与推力手柄对应的值,即80%N1C、推力会增加到CL推力

当自动推力功能已衔接但尚未激活时:A、自动推力系统控制发动机推力,FCU上A/THR按钮上灯亮B、推力杆控制发动机推力,FCU上A/THR按钮上灯亮C、推力杆控制发动机推力,FCU上A/THR按钮上灯不亮D、不确定