刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用（）.A、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.B、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。C、自动调节刹车压力，防止拖胎。D、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用（）.
- A、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.
- B、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
- C、自动调节刹车压力，防止拖胎。
- D、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
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在测试停留刹车系统时，发现停留刹车工作时刹车压力下降太快，下面哪种说法是错误的（）A、储压器预充压力可能太低B、正常刹车计量活门回油系统可能有渗漏C、停留刹车关断活门可能有渗漏D、刹车防滞活门可能有渗漏
下列关于刹车系统部件功能叙述正确的是（）A、刹车选择活门（SELECTVLVE.由BSCU控制，用以隔离绿/黄系统和刹车系统B、正常刹车系统压力传感器提供刹车压力指示C、刹车储压器仅能用于停留刹车D、备用刹车伺服活门响应BSCU防滞指令调节刹车压力
在关断位时，停留刹车关断活门的作用（）。A、在正常刹车计量活门里保持刹车压力B、当备用刹车系统获得压力时，解除刹车的正常刹车压力C、在刹车上产生液压锁，防止从正常防滞活门丧失正常刹车（回油）压力D、刹车板保持在工作位置
737－300型飞机的备用刹车选择活门的作用是：（）.A、当A系统失效时，将B.系统压力供给备用刹车系统。B、B.当B系统失效时，将系统压力供给备用刹车系统。C、当A系统失效时，将备用系统压力供给备用刹车系统。D、当B系统失效时，将备用系统压力供给备用刹车系统。
有关刹车计量活门的说法不正确的是：（）。A、正常刹车时刹车压力经计量活门计量，备用刹车时刹车压力不经过计量活门B、有两个正常两个备用计量活门C、刹车计量活门用于正常刹车及备用刹车时将压力计量到防滞活门D、所有活门装在左右主起轮舱前墙上
使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将：（）.A、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。B、释放刹车装置内的刹车压力。C、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。D、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
如果在液压刹车系统中装有液压保险器（定量器或流量放大器），它的位置应当在：（）.A、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。B、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。C、在刹车储压器和供油单向活门之间。D、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是：（）.A、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。B、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。C、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。D、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。
当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为：（）A、自动转换活门。B、定流量器。C、定量器。D、优先活门。
在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：（）A、刹车压力控制活门的回油路上。B、防滞控制活门的回油路上。C、飞机液压系统总回油管道上。D、应急刹车系统的回油路
通过脚蹬实施刹车时，会解除自动刹车，其功能是通过什么实现的（）A、自动刹车穿梭活门上的压力电门B、自动刹车压力控制组件电磁活门上的压力电门C、自动刹车压力控制组件控制活门上的压力电门