风扇转速:用N1表示。对于高涵道比涡扇发动机,由于风扇产生的推力占绝大部分,风扇转速也是推力表征参数。() 此题为判断题(对，错)。
CFM56—3型发动机是:(). A.高函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。B.高函道比、单转子、离心式涡扇发动机。C.低函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。D.低函道比、单转子、离心式涡扇发动机。点击 查看答案
高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）.A、风扇B、压气机C、风扇和涡轮D、尾喷气流
高涵道比涡扇发动机常用什么参数表征发动机的推力：（）.A、发动机的压力比B、进气压力C、扭矩D、排气温度
现代民航飞机主要采用（）A、涡喷发动机B、高涵道比涡扇发动机C、低涵道比涡扇发动机D、涡桨发动机
简述高涵道比涡扇发动机反推力的类型和特点？是如何实现的？
高涵道比的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占到总推力的（）.A、20%B、40%C、80％或更多D、60%
高涵道比的涡扇发动机，随着飞行马赫数的增大，推力将（）.A、增大B、减小C、保持不变D、发生变化
高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则：（）.A、发动机燃油消耗率越大B、发动机推力越大C、发动机空气流量越大D、风扇增压比越高
目前民用航空所使用的高推力涡轮风扇发动机是（）的.A、低涵道比B、高涵道比C、中涵道比D、低压缩比
在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）实现的。A、通过外涵气流转向B、通过内涵气流转向C、由阻力伞D、将风扇反转
涡轮风扇发动机的“三高”是指（）A、高使用率、高压缩比、高耗油率B、高推重比、高增压比、高涡轮后温度C、高增压比、高涵道比、高涡轮前温度D、高推重比、高涵道比、高发动机推力
发动机高涵道比是指（）A、通过内涵道的空气量比外涵道的多B、通过外涵道的空气量比内涵道的多C、通过内涵道产生的推力比外涵道的多D、通过外涵道产生的推力比内涵道的多
高涵道比涡扇发动机正常工作时，产生最大正推力的部件是：（）A、进气道B、风扇C、燃烧室D、压气机
目前民用高涵道比涡扇发动机常采用的起动方式是：（）A、电起动B、空气起动C、火药起动D、小发动机直接带动起动
关于涡扇发动机产生的推进力，下列说法哪个正确？（）A、只有外涵产生推力B、只有内涵产生推力C、外涵、内涵都产生推力D、外涵、内涵都不产生推力
高涵道比的涡扇发动机最适宜作高亚音速飞行的主要原因是，此时：（）A、有效效率最高B、推进效率最高C、风扇效率最高D、推力最大
对于涡扇发动机，随着涵道比的增大，外涵所产生的推力占总推力的比例（）.A、增大B、减小C、保持不变D、先减小，而后保持不变
用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：（）.A、N1B、N2C、EPRD、EGT
CFM56—3型发动机是：（）.A、高函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。B、高函道比、单转子、离心式涡扇发动机。C、低函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。D、低函道比、单转子、离心式涡扇发动机。
现代高涵道比涡扇发动机反推力的产生通过（）实现.A、仅使风扇气流转向B、仅使核心气流偏转C、风扇气流和核心气流均偏转D、内外涵气流分开排出
对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（）.A、推力B、功率C、功D、速度
高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是（）.A、发动机增压比B、发动机压气机增压比C、发动机排气总压与发动机进气总压之比D、发动机排气总温与发动机进气总温比
影响涡扇发动机推力的因素有（）.A、空气流量，单位推力和涵道比B、油气比，单位推力和涵道比C、压气机的级数和涡轮的级数D、冲压比，流量函数和总压恢复系数
单选题现代民航飞机主要采用（）A涡喷发动机B高涵道比涡扇发动机C低涵道比涡扇发动机D涡桨发动机
单选题涡轮风扇发动机的“三高”是指（）A高使用率、高压缩比、高耗油率B高推重比、高增压比、高涡轮后温度C高增压比、高涵道比、高涡轮前温度D高推重比、高涵道比、高发动机推力